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GB 15744-2008

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GB 15744-2008 英文版 810 购买 现货,9秒内自动发货PDF,有增值税发票。 摩托车燃油消耗量限值及测量方法 作废

   
标准详细信息 GB 15744-2008; GB15744-2008
中文名称: 摩托车燃油消耗量限值及测量方法
英文名称: The limits and measurement methods of fuel consumption for motorcycles
行业: 国家标准
中标分类: T80
国际标准分类: 43.140
字数估计: 20,000
发布日期: 2008-12-31
实施日期: 2009-07-01
旧标准 (被替代): GB/T 15744-1995部分; GB/T 16486-1996部分
引用标准: GB/T 1884; GB/T 5378-1994; GB/T 5384-1996; GB 14622-2007
起草单位: 天津摩托车技术中心、上海摩托车研究所、浙江钱江摩托股份有限公司
归口单位: 全国汽车标准化技术委员会
标准依据: 国家标准批准发布公告2008年第23号(总第136号)
提出机构: 国家发展和改革委员会
发布机构: 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
范围: 本标准规定了摩托车燃油消耗量限值及测量方法。本标准适用于摩托车(赛车和越野车除外)。

GB 15744-2008
The limits and measurement methods of fuel consumption for motorcycles
ICS 43.140
T80
中华人民共和国国家标准
GB 15744-2008
代替GB/T 15744-1995,GB/T 16486-1996
摩托车燃油消耗量限值及测量方法
(ISO 7860:1995Motorcycles-Methodsofmeasuringfuelconsumption,NEQ)
2008-12-31发布
2009-07-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
前言
本标准的附录为推荐性的,其余均为强制性的。
本标准与国际标准化组织(ISO )1995年12月15日生效的ISO 7860第二版《摩托车 燃油消耗量
测量方法》(英文版)标准的一致性程度为非等效。
本标准与上述ISO 7860国际标准相比,主要修改内容:
---原标准的规范性引用文件一章引用的国际标准,在本标准中改为引用相应的国家标准;
---删除了原标准中运转循环的内容,改为直接引用GB 14622-2007规定的运转循环;
---调整了部分章节号顺序;
---增加了燃油消耗量限值内容;
---删减了附录A部分内容。
本标准代替GB/T 15744-1995《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值》和GB/T 16486-1996《摩
托车和轻便摩托车燃油消耗试验方法》中与摩托车相关的 内容,与 GB/T 15744-1995 和
GB/T 16486-1996相比,本标准主要变化如下:
---燃油消耗量限值按照排量进行划分,并且区别于原标准划分范围,取消了按冲程进行划分的
方法;
---燃油消耗量限值包括了Ⅰ型试验和Ⅱ型试验两部分内容;
---燃油消耗量测量方法增加了工况法测量内容,改变了等速法的车速确定方法;
---改变了等速法的试验次数和试验结果的计算方法。
本标准附录A、附录B是规范性附录。
对于新认证车型,本标准自2009年7月1日起实施;对于在生产车型,本标准自2010年1月1日
起实施。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:天津摩托车技术中心、上海摩托车研究所、浙江钱江摩托股份有限公司。
本标准主要起草人:贺文杰、王青、刘欣、马小强、全轶枫、郭则新、林先进、孙为民。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为:
---GB 5377-1985;
---GB/T 15744-1995;
---GB/T 16486-1996。
GB 15744-2008
摩托车燃油消耗量限值及测量方法
1 范围
本标准规定了摩托车燃油消耗量限值及测量方法。
本标准适用于摩托车(赛车和越野车除外)。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有
的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究
是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)(GB/T 1884-2000,eqv
ISO 3675:1998)
GB/T 5378-1994 摩托车和轻便摩托车道路试验总则
GB/T 5384-1996 摩托车和轻便摩托车最高车速试验方法
GB 14622-2007 摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段)
3 术语和定义
GB 14622-2007确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1
摩托车进行燃油消耗量试验(Ⅱ型试验)时的行驶车速。
4 试验类型和试验条件
4.1 试验类型
摩托车应进行两种类型的试验。
4.1.1 Ⅰ型试验(在规定的运行循环条件下测量平均燃油消耗量)
Ⅰ型试验在底盘测功机上完成,试验采用GB 14622-2007附件CA中CA.2的市区循环进行。一
次试验包括两个连续的运行循环。
4.1.2 Ⅱ型试验(等速时测量平均燃油消耗量)
Ⅱ型试验在道路或底盘测功机上完成,测量受试车按基准车速行驶时的燃油消耗量。
4.2 环境条件
试验环境应满足下列条件:
---相对湿度:小于95%;
---最大风速:3m/s以下;
---阵风最大风速:5m/s以下;
---环境温度:278K~303K。
4.3 标准条件
标准条件如下:
---大气压:P0=100kPa;
---气温:T0=293K;
GB 15744-2008
试验时的相对空气密度按公式(1)计算,与标准状态下的空气密度的差值不应大于7.5%。
TT
(1)
式中:
PT---试验时的大气压,单位为千帕(kPa);
TT---试验时的气温,单位为开尔文(K)。
5 试验准备
5.1 试验车辆
5.1.1 摩托车生产企业或其授权代理人应按附录A的要求提交产品描述资料。
5.1.2 试验前受试车按生产企业技术文件要求进行磨合,并处于正常的运行状态。
5.1.4 受试车的调整应按技术文件的规定进行。轮胎气压应符合技术文件的规定。
5.1.5 试验前应检查受试车;受试车应与生产企业技术文件的描述一致;应能正常行驶,能在冷、热状
态下正常起动。
5.1.6 试验前,受试车应进行预热行驶,以达到生产企业技术文件规定的正常状态。若无规定时,车辆
应在底盘测功机上按GB 14622-2007附录C中C.2所述运行循环要求,进行4个附件CA中CA.2运
行循环的预热运转;若试验在道路上进行,受试车应在正常行驶条件下,行驶至少15min,以使发动机
及传动系统达到正常热状态。
5.1.7 试验时,乘员和车辆的装载质量应符合生产企业技术文件的要求。无特殊规定时,两轮车为一
名驾驶员的规定质量。边三轮摩托车为一名驾驶员、两名乘员的质量之和。允许用压载物来代替乘员,
文件规定的厂定最大装载质量。应测量燃油消耗测量装置的质量,并将以上各项的质量记入试验记录。
5.1.8 前轮轴和后轮轴之间的载荷分配应符合生产企业技术文件的要求。当在受试车上安装测量仪
器时,应使对原载荷分配的影响减到最小。
5.1.9 在摩托车外侧安装燃油消耗测量装置和车速传感器时,应尽量使附加的空气阻力减到最小。
5.2 燃料及润滑油
试验时应使用GB 14622-2007规定的燃料。试验燃料的密度按照标准GB/T 1884的方法测得;
氢-碳比采用固定值,汽油为1.85。
发动机的润滑油,应按照生产企业技术文件要求的等级和数量进行配置。
6 Ⅰ型试验(在规定的运行循环条件下测量平均燃油消耗量)
摩托车的运行循环按照GB 14622-2007附录C中C.2的规定进行设置,按照附件CA中CA.2的
市区循环进行。
6.2 试验装置
6.2.1 底盘测功机
底盘测功机主要特性应符合GB 14622-2007附录C中C.4.1的规定。
当测定燃油消耗量时,用于燃油消耗量、行驶距离和时间的测量系统应同步。
6.2.2 燃油消耗量测量方法和装置
燃油消耗量测量应按下面方法中的一种进行,测量方法的选用取决于每一种方法的特性和试验类
GB 15744-2008
a) 流量测量法;
b) 容积测量法;
c) 称量测量法;
d) 碳平衡测量法(仅适用于装有四冲程发动机的摩托车)。
关于测量方法的解释见附录B中B.1。如果能证明试验结果相同,也允许使用其他的测试方法。
6.2.2.1 附录B中B.2为燃油消耗量测量仪器的安装要求和使用说明。燃油应通过一个与附录B一
致、准确度为±2%的燃油流量测量装置供给发动机,并且此装置应保证发动机各项性能不受影响。当
采用容积测量系统时,应测量装置内的燃油温度或装置出口处的燃油温度。
从正常供油系统转换到测量系统应通过一个阀系统来实现,其转换时间不应大于0.2s。
6.3 测量程序
6.3.1 底盘测功机按GB 14622-2007附录C中C.5.4调整。
6.3.2 测量工作按GB 14622-2007附录C中C.6规定的程序进行。按附录B进行燃油消耗量测量
仪器的操作,采用碳平衡法时按GB 14622-2007附录C中C.7规定进行排气取样、分析和容积测量。
6.4 燃油消耗量的测量
每两个连续运行循环的燃油消耗量作为一次测量值。
6.5 测量结果的确定
6.5.1 按照6.4连续3次测量燃油消耗量,取3次测量值的算术平均值作为最终测量结果。在每2次
测量之间,允许有不超过60s的怠速阶段,在怠速期间不进行燃油消耗量测量。
测量,直至按6.5.3计算的A值不大于5%。
6.5.3 A值按公式(2)计算:
A=K×狊
槡狀
×100
FC
(2)
式中:
K---由表1查出;
狀 4 5 6 7 8 9 10
K 3.2 2.8 2.6 2.5 2.4 2.3 2.3
槡狀
1.6 1.25 1.06 0.94 0.85 0.77 0.73
狀---测量次数;
狊---标准偏差,由公式(3)计算得到;
狊=
狀-槡 1 (3)
FC---FC的狀个数值的算术平均值,单位为升每100千米(L/100km)。
6.5.5 燃油消耗量计算结果修约至小数点后两位。
GB 15744-2008
7 Ⅱ型试验(等速时测量平均燃油消耗量)
7.1 试验条件
7.1.1 Ⅱ型试验应在道路或底盘测功机上进行。
7.1.2 燃油消耗测量装置的安装和使用要求见6.2.2.1。
7.2 道路测量方法
7.2.1 驾驶员及驾驶姿势
7.2.1.1 驾驶员应穿防护服,并佩戴头盔,驾驶员的身高为1.75m±0.05m,体重为75kg±5kg。
驾驶时,驾驶员应坐在规定的驾驶位置上,双手控制方向把,双脚放在脚蹬上,双臂应正常伸展。测
量过程中,驾驶员应保持同一姿势不变。
7.2.2 试验道路
7.2.2.1 试验道路应为长度在2000m以上、最小转弯半径200m以上的封闭环道,或者是能正反双
向行驶、长度为500m以上的直线道路。
7.2.2.2 试验道路的表面应覆盖有沥青、柏油、混凝土或同等的材料。
7.2.2.3 试验道路应尽量水平,其纵向坡度不允许超过1%,且任意两点之间的高度差不允许超过
1m,横向坡度不允许超过3%。
7.2.2.4 试验道路应平坦、干燥、整洁。
7.3 底盘测功机测量方法
在底盘测功机上试验时按6.3.1进行设定。
7.4 试验方法
7.4.1 试验应在最高挡位、按表2规定的基准车速进行等速油耗测量。摩托车的最高车速按
GB/T 5384的规定进行测量。试验以两个基准车速下得到得较优值作为Ⅱ型试验的测量结果。
表2 基准车速
最高车速
km/h
基准车速
狏>130 120和90
100<狏≤130 90和60
70<狏≤100 60和45
狏≤70 45
7.4.2 燃油消耗量的测量
7.4.2.1 在一个稳定的基准车速测量燃油消耗量,应进行4次试验,其中2次的平均车速低于基准车
速,另外2次的平均车速高于基准车速。在试验进行期间,受试车的行驶速度允差应控制在±2km/h
之内。
每次试验的平均车速与基准车速的差值小于2km/h。
7.4.2.2 平均车速低于基准车速的2次试验的燃油消耗量的差应小于这2次试验得到的平均值的
5%;对于平均车速高于基准车速的2次试验也有同样要求。基准车速下的燃油消耗量应按图1所示用
线性插入法计算得出。
7.4.2.3 如果任意一对计算值都不能满足7.4.2.2的条件,则应重新进行4次试验。如果进行10组
试验还不能满足以上要求,应另选同类型的其他摩托车,按以上顺序重新进行试验。
GB 15744-2008
注:×形标记(四个交叉点)与每次行驶试验的计算值相对应。FCⅡ是线性插值得出的基准车速狏下的平均燃油消
耗量。
图1 基准车速下平均燃油消耗量计算
8.1 燃油消耗量计算
燃油消耗量按公式(4)计算
FC=0.6×FCⅠ +0.4×FCⅡ (4)
式中:
FCⅠ---Ⅰ型试验测得的燃油消耗量,单位为升每100千米(L/100km);
FCⅡ---Ⅱ型试验中线性插值得出的基准车速下燃油消耗量,单位为升每100千米(L/100km)。
8.2 Ⅰ型试验和Ⅱ型试验燃油消耗量计算
8.2.1 如果以容积法测量燃油消耗量,燃油消耗量FC按公式(5)计算:
[1+α(T0-T)]
(5)
式中:
Q---测得的燃油消耗量,单位为升(L);
α---燃油体积膨胀系数,汽油为0.001K-1;
T0---标准温度(293K),单位为开尔文(K);
T---燃油温度,单位为开尔文(K);
S---车辆试验中设定容积燃油行驶的距离,单位为千米(km)。
8.2.2 如果燃油消耗量是以称量法测量,燃油消耗量FC按公式(6)计算:
ρ×S
式中:
ρ---标准状态(293K)下的燃油密度,单位为千克每升(kg/L);
S---车辆试验中行驶的距离,单位为千米(km)。
8.2.3 如果以碳平衡法测量燃油消耗量,燃油消耗量FC按公式(7)计算:
GB 15744-2008
×[(0.429×Mco)+(0.866×MHC)+(0.273×MCO2)](7)
式中:
Mco---一氧化碳排放量,单位为克每千米(g/km);
MHC---碳氢化合物排放量,单位为克每千米(g/km);
ρ---标准状态(293K)下的燃油密度,单位为千克每升(kg/L)。
8.2.3.1 气态污染物排放量按公式(8)进行计算:
M犼 =
(8)
式中:
M犼---污染物犼的排放量,单位为克每千米(g/km);
犞mix---校正至标准状态(273.2K和101.33kPa)的稀释排气容积,单位为升每试验(L/试验);
C犼---稀释排气中污染物犼的浓度,并按稀释空气中污染物的含量进行校正,单位为容积浓度
10-6;如果容积用百分数表示,则系数10-6由10-2替代;
8.2.3.2 容积测定
8.2.3.2.1 当使用孔板或文丘里管控制恒定流量的变稀释度装置计算容积时,连续记录显示容积流量
的参数,并计算试验期间的总容积。
8.2.3.2.2 当使用容积泵计算容积时,按公式(9)计算包括容积泵系统内的稀释排气容积:
犞 =犞0×N (9)
式中:
犞---稀释排气容积(校正前),单位为升每试验(L/试验);
犞0---试验条件下容积泵送出的气体容积,单位为升每转(L/r);
N---每次试验的转数,单位为转(r)。
犞mix=犞×K1×PpTp
(10)
式中:
K1---系数
K1 = 273.2101.33=2.6961
(K×kPa-1) (11)
Pp---容积泵进口处的绝对压力,单位为千帕(kPa);
Tp---试验期间进入容积泵的稀释排气的平均温度,单位为开尔文(K)。
8.2.3.3 计算取样袋中污染物的校正浓度
1( )DF (12)
式中:
C犼---经稀释空气中污染物犼含量校正后稀释排气中污染物犼的浓度,单位为容积浓度10-6或%;
Ce---稀释排气中污染物犼测定浓度,单位为容积浓度10-6或%;
Cd---稀释空气中污染物犼测定浓度,单位为容积浓度10-6或%;
DF---稀释系数,计算如下:
GB 15744-2008
DF = 14.5CCO2+0.5CCO+CHC
(13)
CCO2---取样袋内稀释排气中CO2 的浓度,单位为容积浓度%;
CCO---取样袋内稀释排气中CO的浓度,单位为容积浓度%;
CHC---取样袋内稀释排气中 HC的浓度,单位为容积浓度%。
8.2.4 燃油/润滑油混合的情况
对于采用混合油润滑的二冲程摩托车,计算时应减去润滑油消耗量。
8.3 摩托车燃油消耗量限值见表3和表4。
表3 两轮摩托车燃油消耗量限值
发动机排量/
mL
≥650~
1000
≥1000~
1250
≥1250
燃油消
耗限值
L/100km
2.3 2.5 2.9 3.4 5.2 6.3 7.2 8.0
发动机排量/
mL
>50~100 ≥100~150 ≥150~250 ≥250~400 ≥400~650 ≥650
燃油消耗限值
L/100km
3.3 3.8 4.3 5.1 7.8 9.0
GB 15744-2008
附 录 A
(规范性附录)
A.1 生产企业名称(商标)
A.2 车辆类型
A.3 车辆质量
整车整备质量 kg
额定载质量 kg
A.4 变速器 手动/自动挡位(速比)数
传动比(手动变速器)
第一挡
第二挡
第四挡
第五挡
第六挡
A.5 驱动速比
初级
最终
A.6 轮胎:
前轮规格 mm;后轮规格 mm
轮胎气压  技术文件规定  实际
后轮 kPa kPa
A.7 发动机说明
生产企业
类型
循环 二冲程/四冲程
气缸数和排列型式
缸径 mm
行程 mm
排量 mL
燃 油
冷却系统类型 水/空气/其他(详细说明)
空气滤清器类型
润滑系统
(二冲程发动机:分离式/混合式)
A.8 附加的污染控制装置
(是否未被其他项目包括) 是/否
燃油供给类型
GB 15744-2008
商标
类型
A.9 发动机性能
怠速转速 r/min
发动机最大功率及相应转速 kW/(r/min)
GB 15744-2008
附 录 B
(规范性附录)
摩托车燃油消耗量测量仪器
B.1.1 流量测量法
流量测量法是利用一个允许以连续或不连续的方式、在一定的时间间隔内、测量通过的燃油的确定
质量或体积的装置。
连续式装置给出一个与流出量相关的显示;不连续式装置给出一个建立在计量最小基本体积基础
上的显示。
B.1.2 容积测量法
容积测量法是使用一个已知容积的容器来测量所消耗燃油容积的方法。这个容器应是“固定”容积
式或是“可变”容积式。
“固定”容积式容器仅允许读取固定的燃油流量。此流量已被确定。该流量取决于容器自身的容积
“可变”容积式容器是一个具有刻度标志的容器。它允许读取不固定的燃油流量。
B.1.3 称量测量法
称量测量法是利用一个称量装置来测定所消耗的燃油质量,该装置应是“固定”称量式或是“可变”
称量式。
“固定”称量式装置仅允许读取一个固定的燃油流量。此燃油流量已被确定。该流量取决于装置本
身和它的特性。
“可变”称量式装置允许读取不固定的燃油流量。
B.2 测量装置的安装
B.2.1 一般注意事项
系统的供油情况。
这里应主要考虑燃油供给管路的压力降、横截面尺寸和管路长度。
B.2.1.2 应考虑满足B.2.1.1规定的条件。
a) 如果使用流量测量法,若通过系统的压力降小于100Pa,流量计应按图B.1和B.2进行设置。
b) 容积测量法和称量测量法的安装按图B.3、图B.4和图B.5、图B.6进行。
B.2.1.3 如果能证明不影响车辆的燃油供给系统,允许使用其他的安装方法。
B.2.1.4 为了减少燃油管路内的压力损耗,建议:
式中:
B.2.2 流量测量法
01
GB 15744-2008
B.2.2.2 图B.1中为化油器供油时的流量法测量系统示意;图B.2为燃油喷射供油时的流量法测量
系统示意。
B.2.2.3 准确度
整个试验期间,在全量程的±2%范围内。
B.2.3 容积测量法
B.2.3.1 图B.3为化油器供油时的容积法测量系统示意;图B.4为燃油喷射供油时的容积法测量系
统示意。

GB 15744-2008
GB
NATIONAL STANDARD OF THE
PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA
ICS 43.140
T 80
Replacing GB/T 15744-1995, GB/T 16486-1996
The limits and measurement methods
of fuel consumption for motorcycles
(ISO 7860.1995 Motorcycles - Methods of measuring fuel consumption, NEQ)
ISSUED ON. DECEMBER 31, 2008
IMPLEMENTED ON. JULY 01, 2009
Issued by. General Administration of Quality Supervision, Inspection and
Quarantine;
Standardization Administration of PRC.
Table of Contents
Foreword ... 3 
1 Scope ... 5 
2 Normative references ... 5 
3 Terms and definitions ... 5 
4 Test type and test conditions ... 6 
5 Test preparation ... 7 
6 Type I test (measuring average fuel consumption under specified operating
cycle conditions) ... 8 
7 Type II test (measuring average fuel consumption at constant speed) ... 10 
8 Calculation method and limit of fuel consumption ... 13 
Appendix A (Normative) Motorcycle product description ... 18 
Appendix B (Normative) Motorcycle fuel consumption measuring instrument 20 
Foreword
The appendixes to this standard are recommended and the rest are mandatory.
This standard is nonequivalent to the standard ISO 7860 second version
“Motorcycles - Methods of measuring fuel consumption” (English version) that
came into effect on December 15, 1995 by the International Standardization
Organization (ISO).
As compared with the above-mentioned ISO 7860 international standard, the
main changes of this standard are as follows.
- CHANGE the international standard cited in the normative reference of the
original standard to the corresponding national standard in this standard;
- DELETE the contents of the operation cycle in the original standard,
CHANGE into direct reference to the operation cycles as specified in GB
14622-2007;
- ADJUST the order of some clause numbers;
- ADD the fuel consumption limit content;
- DELETE some contents from Appendix A.
This standard replaces the contents related to motorcycles in GB/T 15744-1995
“Fuel consumption limited value for motorcycles and mopeds” and GB/T 16486-
1996 “Motorcycles and mopeds - Measurement method for fuel consumption”.
As compared with GB/T 15744-1995 and GB/T 16486-1996, the main changes
of this standard are as follows.
- The fuel consumption limit is divided in accordance with the displacement,
and is different from the division range of the original standard, the method
of dividing by stroke is cancelled;
- The fuel consumption limit includes two parts. Type I test and Type II test;
- In the fuel consumption measurement method, ADD the measurement
content of the working condition method and CHANGE the speed
determination method of the constant speed method;
- CHANGE the number of trials of the constant speed method and the
calculation method of the test results.
Appendix A and Appendix B of this standard are normative appendixes.
For new certified models, this standard has been implemented since July 1,
The limits and measurement methods
of fuel consumption for motorcycles
1 Scope
This standard specifies the limits and measurement methods of fuel
consumptions for motorcycles.
This standard applies to motorcycles (except racing and off-road vehicles).
2 Normative references
The provisions in following documents become the provisions of this standard
through reference in this standard. For the dated references, the subsequent
amendments (excluding corrections) or revisions do not apply to this standard;
encouraged to study if the latest versions of these documents are applicable.
For undated references, the latest edition of the referenced document applies.
GB/T 1884 Crude petroleum and liquid petroleum products - Laboratory
determination of density - hydrometer method (GB/T 1884-2000, eqv ISO
3675.1998)
GB/T 5378-1994 General rules of running test for motorcycles and mopeds
GB/T 5384-1996 Measurement method for the maximum speed of
motorcycles and mopeds
GB 14622-2007 Limits and measurement methods for the emissions of
3 Terms and definitions
The terms and definitions as defined in GB 14622-2007 and the following terms
and definitions apply to this standard.
3.1
Reference speed
The speed of the motorcycle when is undergoing the fuel consumption test
is the factory-determined maximum loading mass as specified in the technical
documentation of the vehicle. The mass of the fuel consumption measuring
device shall be measured and the mass of the above items recorded in the test
5.1.8 The load distribution between the front axle and the rear axle shall comply
with the requirements of the technical documents of the manufacturer. When
installing the measuring instrument on the test vehicle, the effect on the original
load distribution shall be minimized.
5.1.9 When installing the fuel consumption measuring device and the vehicle
speed sensor on the outside of the motorcycle, the additional air drag shall be
minimized.
5.2 Fuels and lubricants
The fuel specified in GB 14622-2007 shall be used for the test. The density of
the hydrogen to carbon ratio is fixed, which is 1.85 for gasoline.
The lubricant of the engine shall be configured in accordance with the grade
and quantity required by the technical documents of the manufacturer.
6 Type I test (measuring average fuel consumption
under specified operating cycle conditions)
6.1 Operating cycle on the chassis dynamometer
The operating cycle of the motorcycle is set in accordance with the provisions
of C.2 in Appendix C of GB 14622-2007. It is performed in accordance with the
urban cycles in CA.2 of Appendix CA.
6.2.1 Chassis dynamometer
The main characteristics of the chassis dynamometer shall comply with the
provisions of C.4.1 in Appendix C of GB 14622-2007.
When measuring fuel consumption, the measurement system for fuel
consumption, travel distance and time shall be synchronized.
6.2.2 Fuel consumption measurement method and device
Fuel consumption measurements shall be made in one of the following methods.
The choice of measurement method depends on the characteristics of each
at constant speed)
7.1.1 Type II tests shall be carried out on road or chassis dynamometers.
7.1.2 For the installation and use requirements of the fuel consumption
measuring device, see 6.2.2.1.
7.2 Road measurement methods
7.2.1 Driver and driving posture
7.2.1.1 The driver shall wear protective clothing and wear a helmet. The driver's
height is 1.75 m ± 0.05 m and the weight is 75 kg ± 5 kg.
7.2.1.2 Driving posture
When driving, the driver shall sit in the prescribed driving position, control the
During the measurement, the driver shall keep the same posture.
7.2.2 Test road
7.2.2.1 The test road shall be a closed loop with a length of more than 2000 m
and a minimum turning radius of 200 m or more, or a straight road that can
travel in both directions in the forward and reverse directions and has a length
of 500 m or more.
7.2.2.2 The surface of the test road shall be covered with asphalt, tar, concrete
or equivalent materials.
7.2.2.3 The test road shall be as horizontal as possible. The longitudinal slope
not exceed 1 m, the lateral slope shall not exceed 3%.
7.2.2.4 The test road shall be flat, dry and tidy.
7.2.2.5 Test interval. 500 m.
7.3 Chassis dynamometer measurement method
Set in accordance with 6.3.1 when testing on the chassis dynamometer.
7.4 Test methods
7.4.1 The test shall be carried out at the highest gear and at the reference speed
specified in Table 2 for measurement of constant speed fuel consumption. The
Appendix B
Motorcycle fuel consumption measuring instrument
B.1 Measurement method
B.1.1 Flow measurement method
Flow measurement method is the use of a device that allows the determination
of the mass or volume of fuel passing through in a continuous or discontinuous
manner over a certain time interval.
The continuous device gives a display relating to the outflow; the discontinuous
device gives a display based on the minimum measured basic volume.
B.1.2 Volumetric measurement method
consumed using a container of known volume. This container shall be either
“fixed” or “variable” in volume.
A “fixed” volumetric container only allows reading of a fixed fuel flow. This flow
has been determined. This flow depends on the volume of the container itself
or the marking on the container.
A “variable” volumetric container is a container with a scale mark. It allows
reading of unfixed fuel flow.
B.1.3 Weighing measurement method
The weighing measurement method uses a weighing device to determine the
type.
A “fixed” weighing device allows only a fixed fuel flow rate to be read. This fuel
flow has been determined. This flow depends on the device itself and its
characteristics.
The “variable” weighing device allows reading of unfixed fuel flow.
B.2 Installation of measuring device
B.2.1 General considerations
B.2.1.1 Regardless of the measurement method used, the installation of the
measuring device shall not interfere with or alter the fuel supply to the fuel
The pressure drop, cross-sectional dimension and length of the pipeline shall
be considered primarily here.
B.2.1.2 It shall be considered to meet the conditions specified in B.2.1.1.
a) If flow measurement method is used, if the pressure drop across the
system is less than 100 Pa, the flow meter shall be set as shown in Figure
B.1 and B.2.
b) Installation of volumetric and weighing methods is shown in Figure B.3,
Figure B.4, Figure B.5, Figure B.6.
B.2.1.3 Other installation methods are permitted if it can be demonstrated that
B.2.1.4 In order to reduce the pressure loss in the fuel line, it is recommended
that.
d1 ≤ d2 ...(B.1)
d2 = d3 ...(B.2)
Where.
d1 - The original fuel pipe diameter, in millimeters (mm);
d2 and d3 - The fuel pipe diameter of the measuring device, in millimeters
(mm).
B.2.2 Flow measurement method
   
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