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GB 34660-2017

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GB 34660-2017 英文版 1280 购买 现货,9秒内自动发货PDF,有增值税发票。 道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法 有效

   
标准详细信息 GB 34660-2017; GB34660-2017
中文名称: 道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法
英文名称: Road Vehicles. Requirements And Test Methods Of Electromagnetic Compatibility
行业: 国家标准
中标分类: T36
国际标准分类: 43.040.10
字数估计: 22,256
发布日期: 2017-11-01
实施日期: 2018-01-01
引用标准: GB/T 6113.104-2008; GB/T 18655-2010; GB/T 21437.2-2008; GB/T 29259; GB/T 33012.1-2016; GB/T 33012.2-2016; GB/T 33012.4-2016; GB/T 33014.1-2016; GB/T 33014.2-2016; GB/T 33014.3-2016; GB/T 33014.4-2016; GB/T 33014.5-2016; CISPR 12-2005
起草单位: 中国汽车技术研究中心
归口单位: 中华人民共和国工业和信息化部
标准依据: 国家标准公告2017年第29号
范围: 本标准规定了车辆及其电气/电子部件的电磁发射限值、抗扰性能和试验方法。本标准适用于M、N、L类车辆及其电气/电子部件。O类及其他车辆可参照执行。

GB 34660-2017
Road vehicles - Requirements and test methods of electromagnetic compatibility
ICS 43.040.10
T36
中华人民共和国国家标准
道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法
2017-11-01发布
2018-01-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
目次
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 要求 2
5 试验方法 7
6 型式检验 16
7 产品一致性 17
附录A(资料性附录) 标准对ESA适用性的判定方法 18
附录B(资料性附录) 电磁辐射发射试验的替代试验方法 19
前言
本标准除5.2.3、5.3.4、5.4.1.3、5.5.4、5.6.5外的全部技术内容为强制性。
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
关于标准实施日期的建议:
1) 新定型车,自标准实施日之后的24个月后开始实施。
2) 在生产车,自标准实施日之后的36个月后开始实施。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。
本标准起草单位:中国汽车技术研究中心、长春汽车检测中心、上海大众汽车有限公司、中国电子技
术标准化研究所、襄阳达安汽车检测中心、苏州泰思特电子科技有限公司、上海电器科学研究院、上海汽
车集团股份有限公司技术中心、陕西重型汽车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、上海汽车商用车
技术中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、
华测检测技术股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、深圳市航盛电
子股份有限公司、一汽-大众汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、广汽本田汽车有限公司。
本标准参加起草单位:延锋伟世通电子科技(上海)有限公司、电装(中国)投资有限公司、中嘉汽车
制造(上海)有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、丰田汽车技术中心(中国)有限公司、宝马(中国)
服务有限公司、梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司、宝马(中国)服
务有限公司、福特汽车(中国)有限公司、捷豹路虎中国。
本标准主要起草人:许秀香、丁一夫、林艳萍、刘新亮、崔强、刘克涛、孙成明、刘媛、马方驰、董海、
卢长军、钱晓华、崔卫东、邓福启、刘英莉、向云秀、李莉娟、王宜海、马喜来、吴定超、秦峰、王伟、贾谊、
李铮。
道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法
1 范围
本标准规定了车辆及其电气/电子部件的电磁发射限值、抗扰性能和试验方法。
本标准适用于 M、N、L类车辆及其电气/电子部件。O类及其他车辆可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 6113.104-2008 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范 第1-4部分:无线电骚扰
和抗扰度测量设备 辅助设备 辐射骚扰
GB/T 18655-2010 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量
方法
GB/T 21437.2-2008 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第2部分:沿电源线的电瞬态
传导
GB/T 29259 道路车辆 电磁兼容术语
GB/T 33012.1-2016 道路车辆 车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第1部分:一般
规定
GB/T 33012.2-2016 道路车辆 车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第2部分:车外辐
射源法
GB/T 33012.4-2016 道路车辆 车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第4部分:大电流
注入法
GB/T 33014.1-2016 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第1部
分:一般规定
GB/T 33014.2-2016 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第2部
分:电波暗室法
GB/T 33014.3-2016 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第3部
分:横电磁波(TEM)小室法
GB/T 33014.4-2016 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第4部
分:大电流注入(BCI)法
GB/T 33014.5-2016 道路车辆 电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第5部
分:带状线法
CISPR12:2005 车辆、船和由内燃机驱动的装置 无线电骚扰特性 限值和测量方法
3 术语和定义
GB/T 29259界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
电气/电子部件 electrical/electronicsub-assembly,ESA
带有相关电气连接,能实现一项或多项规定功能的电气/电子设备或组件。
3.2
车辆线束 vehiclewiringharness
车辆安装的供电电缆、总线系统(如CAN)电缆、信号或有源天线电缆等。
抗扰度相关功能 immunityrelatedfunctions
指受到骚扰后影响安全、动力系统正常工作等方面的若干功能,主要包括如下功能:
a) 直接控制车辆的相关功能,示例如下:
---导致某些设备性能降低或改变(例如:发动机、变速器、制动器、悬架、动力转向系统、限速
装置);
---影响驾驶员的位置(例如:座椅或方向盘定位);
---影响驾驶员的视野(例如:近光灯、刮水器)。
b) 保护驾驶员、乘客和其他道路使用者的相关功能,例如:安全气囊和安全约束系统。
c) 受到骚扰后,引起驾驶员或其他道路使用者误判的相关功能:
驶员可直接观察到的有关a)或b)某些功能的警告指示器、信号灯或显示器的错误信息。
---声音信号方面:如防盗警报、喇叭等的误动作。
d) 车辆数据总线的相关功能,如影响有关节点安全功能数据的传输。
e) 受到骚扰后,影响车辆重要指示和记录数据的相关功能,如车速表、里程表、行驶记录仪。
4 要求
4.1 一般要求
4.1.1 车辆及其ESA的设计、制造和安装应使车辆在正常使用条件下满足本标准要求。
4.1.2 车辆应进行辐射发射和辐射抗扰试验。ESA应进行辐射和传导发射试验,以及辐射和传导抗扰
试验。
控功能、判定准则以及有意发射。
4.2 车辆宽带电磁辐射发射限值
4.2.1 如采用10m法试验,辐射发射限值如表1和图1所示。
表1 车辆宽带电磁辐射发射限值(10m法)
频段,f/
MHz
30~75 75~400 400~1000
发射限值,E/
(dBμV/m)
注:在75MHz~400MHz频率范围内,限值随频率的对数呈线性增加。
车辆宽带电磁辐射发射限值-10m
准峰值检波器-带宽120kHz
f/MHz(对数坐标)
图1 车辆宽带电磁辐射发射限值(10m法)
4.2.2 如采用3m法试验,辐射发射限值如表2和图2所示。
表2 车辆宽带电磁辐射发射限值(3m法)
频段,f/
MHz
发射限值,E/(dBμV/m) 42 42+15.13lg(f/75) 53
注:在75MHz~400MHz频率范围内,限值随频率的对数呈线性增加。
车辆宽带电磁辐射发射限值-3m
准峰值检波器-带宽120kHz
f/MHz(对数坐标)
图2 车辆宽带电磁辐射发射限值(3m法)
4.3 车辆窄带电磁辐射发射限值
4.3.1 如采用10m法试验,发射限值如表3和图3所示。
表3 车辆窄带电磁辐射发射限值(10m法)
MHz
30~75 75~400 400~1000
发射限值,E/
(dBμV/m)
22 22+15.13lg(f/75) 33
注:在75MHz~400MHz频率范围内,限值随频率的对数呈线性增加。
车辆窄带电磁辐射发射限值-10m
平均值检波器-带宽120kHz
f/MHz(对数坐标)
4.3.2 如采用3m法试验,辐射发射限值如表4和图4所示。
表4 车辆窄带电磁辐射发射限值(3m法)
频段,f/
MHz
30~75 75~400 400~1000
发射限值,E/
(dBμV/m)
32 32+15.13lg(f/75) 43
注:在75MHz~400MHz频率范围内,限值随频率的对数呈线性增加。
平均值检波器-带宽120kHz
f/MHz(对数坐标)
图4 车辆窄带电磁辐射发射限值(3m法)
4.3.3 如在76MHz~108MHz的频段内采用平均值检波器(带宽120kHz)测得车辆广播天线端口的
信号强度低于20dBμV,可视为车辆满足窄带电磁辐射发射限值要求,不需进行进一步的试验。
4.4 车辆对电磁辐射的抗扰性能
在20MHz~2000MHz的90%以上频段内,场强应为30V/m(均方根值),其他剩余频段内场强
应不低于25V/m(均方根值)。在进行抗扰试验的过程中,车辆不应出现抗扰度相关功能的性能降低,
失效判定准则见表9。
ESA宽带辐射发射限值如表5和图5所示。
表5 ESA宽带电磁辐射发射限值
频段,f/
MHz
30~75 75~400 400~1000
发射限值,E/
(dBμV/m)
62-25.13lg(f/30) 52+15.13lg(f/75) 63
注:在30MHz~75MHz频率范围内,限值随频率的对数呈线性减小;在75MHz~400MHz频率范围内,限值
ESA宽带电磁辐射发射限值-1m
准峰值检波器-带宽120kHz
f/MHz(对数坐标)
图5 ESA宽带电磁辐射发射限值
4.6 ESA窄带电磁辐射发射限值
ESA窄带电磁辐射发射限值如表6和图6所示。
表6 ESA窄带电磁辐射发射限值
频段,f/
MHz
发射限值,E/
(dBμV/m)
52-25.13lg(f/30) 42+15.13lg(f/75) 53
注:在30MHz~75MHz频率范围内,限值随频率的对数呈线性减小;在75MHz~400MHz频率范围内,限值
随频率的对数呈线性增加。
ESA窄带电磁辐射发射限值-1m
平均值检波器-带宽120kHz
f/MHz(对数坐标)
图6 ESA窄带电磁辐射发射限值
在20MHz~2000MHz的90%以上频段内,抗扰试验强度(均方根值)应为:
---150mm带状线法为60V/m;
---800mm带状线法为15V/m;
---TEM小室法为75V/m;
---大电流注入(BCI)法为60mA;
---电波暗室法为30V/m。
在其他剩余频段内抗扰试验强度(均方根值)为:
---150mm带状线法应不低于50V/m;
---800mm带状线法应不低于12.5V/m;
---大电流注入(BCI)法应不低于50mA;
---电波暗室法应不低于25V/m。
采用如上的任一方法或组合方法进行试验,ESA不应出现性能下降。
4.8 ESA对沿电源线瞬态传导的抗扰性能
ESA对沿电源线传导的瞬态骚扰的抗扰试验等级及功能状态要求至少应满足表7规定。试验等
级及系统功能状态定义见GB/T 21437.2-2008的附录A。
表7 ESA对沿电源线瞬态传导的抗扰性能
试验脉冲 抗扰试验等级 系统的功能状态
1 Ⅲ C
2b Ⅲ C
3a/3b Ⅲ A
4 Ⅲ
B(发动机启动阶段必须运行的ESA)
C(其他ESA)
4.9 ESA瞬态传导发射限值
ESA产生的瞬态传导发射脉冲限值应满足表8规定。
表8 ESA瞬态传导发射脉冲限值
脉冲极性 12V系统车辆 24V系统车辆
负 -100V -450V
4.10 补充规定
4.10.1 整车
4.10.1.1 如车辆未安装抗扰度相关功能的ESA,无须进行辐射抗扰试验,可视为其符合4.4规定。
4.10.1.2 如车辆未含有工作频率大于9kHz的电子振荡发生器,无须进行窄带电磁辐射发射试验,可
视为其符合4.3规定。
4.10.2 电气/电子部件(ESA)
4.10.2.1 需考虑电磁兼容性的ESA,其判定方法参见附录A。
4.10.2.2 如ESA不包含工作频率大于9kHz的电子振荡发生器,无须进行窄带电磁辐射发射试验,可
4.10.2.3 无状态切换、不含有开关类且不含感性负载的ESA,无须进行瞬态传导发射试验,可视为其
符合4.9的规定。
4.10.2.4 4.7和4.8规定的ESA辐射和传导抗扰性能,仅针对与抗扰度相关功能有关的ESA,其他
ESA可参照执行或由供需双方协商进行。
4.10.3 其他说明
4.10.3.1 抗扰试验过程中,当施加的干扰信号处于车载接收机必要带宽内,即在国家标准中规定的特
定无线电设备的频带内,接收机的功能判定不须遵循失效准则。
4.10.3.2 射频发射机应在发射模式下试验。不考虑必要带宽内的有意发射(如射频发射系统的发射)
和带外发射。杂散发射需进行试验。
注2:“带外发射”是由调制过程产生的、刚超出必要带宽一个或多个频率的发射,但杂散发射除外。
注3:“杂散发射”为必要带宽之外的一个或多个频率的发射,其发射电平可降低而不致影响相应信息的传输。杂
散发射包括谐波发射、寄生发射、互调产物及变频产物,但带外发射除外。
5 试验方法
5.1 通用规定
车辆宽带、窄带电磁辐射发射试验,应采用10m法或3m法进行,宽带发射试验应使用准峰值或
峰值检波器进行试验,如使用峰值检波器,应使用CISPR12:2005规定的20dB修正系数进行修正(符
合性判定方法见CISPR12:2005的图1)。
5.2 车辆宽带电磁辐射发射试验
本方法用于测试车辆的电气或电子系统(例如点火系统或电机)产生的宽带发射,如无其他规定,在
30MHz~1000MHz全频段范围内,应按CISPR12:2005第5章的规定方法进行。
5.2.2 车辆状态
5.2.2.1 发动机
发动机应处于运行状态。
5.2.2.2 车辆其他系统
应打开长时工作的、能产生宽带发射的所有设备(例如刮水电机和冷却风扇),使其工作在最大负载
状态,短时工作的设备(如喇叭和玻璃升降器电机等)除外。
5.2.3 替代的试验方法
验频点的数量,具体参见附录B。
5.2.4 数据处理和分析
天线位于车辆的左侧和右侧分别以水平极化和垂直极化在14个子频段(见B.1)的最大读数应进
行记录,作为所测频率的特征值。
如试验结果超过限值,应进行分析,以保证所测辐射发射来自于车辆而不是背景噪声。
5.3 车辆窄带电磁辐射发射试验
5.3.1 总则
5.3.1.1 本方法用于测试车辆可能由微处理器系统或由其他窄带骚扰源产生的窄带电磁辐射发射。如
无其他规定,在30MHz~1000MHz范围内,应按CISPR12:2005第5章的规定方法进行。
器在车辆广播天线端口测量的发射电平满足4.3的规定,则车辆无需进行全频段的窄带电磁辐射发射
试验。
5.3.2 车辆状态
5.3.2.1 打开点火开关至“ON”状态,发动机不运行。
5.3.2.2 车辆静止,所有电气电子系统应处于正常通电状态。
5.3.2.3 应开启所有内部振荡器大于9kHz或具有重复信号的长时工作设备,使其正常工作。
5.3.3 试验要求
应使用平均值检波器进行试验。
5.3.4 替代的试验方法
验频点的数量,具体参见附录B。
5.3.5 数据处理和分析
天线位于车辆的左侧和右侧分别以水平极化和垂直极化在14个子频段(见附录B.1)的最大读数
应进行记录,作为所测频率的特征值。
如试验结果超过限值,应进行分析,以保证所测辐射发射来自于车辆而不是背景噪声。
5.4 车辆对电磁辐射的抗扰试验
5.4.1 总则
5.4.1.1 本方法用于测试车辆的电气/电子系统的抗扰性能。车辆应完全暴露于电磁场中,在试验过程
中应对车辆进行监控。
5.4.1.3 可选择替代方法,车辆在室外试验场地进行试验。
5.4.1.4 如果车辆长度大于12m和(或)宽度大于2.6m和(或)高度大于4m,在20MHz~2000MHz频
率范围内可以按GB/T 33012.4-2016使用大电流注入(BCI)方法进行。
5.4.2 车辆状态
5.4.2.1 除必要的试验设备外,车辆应为空载。
5.4.2.2 发动机应正常运行,车速为50km/h。L1 类和L2 类车辆的稳定车速应为25km/h(如果车辆
达不到25km/h,则以最高车速运行)。车辆应置于测功机上,如没有测功机,可将其放于绝缘支撑物
上,并保证最小的离地间隙。可断开传动轴、传动带或传动链(如载货车、两轮或三轮车)。
5.4.2.3 对车辆进行抗扰试验时的基本试验条件见表9。可能影响抗扰度相关功能的车辆其他系统的
表9 车辆抗扰试验条件和失效判定准则
车辆试验条件 失效判定准则
车速为50km/h±20% (L1 类和L2 类车速为25km/h±
20%)(车辆驱动转鼓)。如果车辆装备有巡航控制系统,
应使系统运行
速度变化大于运行速度的±10%
近光灯打开(手动模式) 灯熄灭、AFS(如装有)产生误动作
前刮水器开到最大速度(手动模式) 前刮水器完全停止
驾驶员侧的转向灯打开
占空比改变(低于25%或高于75%)
可调节悬架处于正常位置 变化范围超出车辆制造商的规定
驾驶员座位和方向盘处于中间位置 位置变化大于总范围的10%
报警器关闭 报警器非预期激活
喇叭关闭 喇叭非预期激活
驾驶员侧安全气囊和安全约束系统运行 非预期激活
自动门关闭 非预期打开
可调节缓速制动杆处于常规位置 非预期激活
制动工况:应包括制动踏板的操作(除非因技术原因不能
制动灯不亮、制动故障报警灯亮(制动功能失效)、其他
非预期激活
5.4.2.4 应使车辆抗扰度相关功能系统都处于正常工作状态:
---长时工作的所有设备应处于正常工作状态;
---所有影响驾驶员对车辆进行控制的其他系统应处于正常工作状态。
5.4.2.5 如某些电气电子控制系统在整车试验下不工作,制造商应提供经授权的检测机构出具的检验
报告说明该系统符合本标准的要求。
5.4.3 参考点
为建立场强确定的参考点应满足如下要求:
b) L类车辆按下述要求确定参考点:
---参考点与天线相位中心的水平间距至少为2m或与传输线系统(TLS)的辐射单元的垂
直间距至少为1m,天线和传输线系统的辐射单元距离车身表面应大于0.5m;
---参考点位于车辆中心线上(纵向对称平面);
---参考点位于车辆放置平面以上(1.0±0.05)m,或(2.0±0.05)m(车辆顶部最低高度超过3m);
---三轮车参考点位于车辆前轮垂直中心线后(1.0±0.2)m处(见图7);
---二轮车参考点位于车辆前轮垂直中心线后(0.2±0.2)m处(见图8);
---如对车辆的后部进行辐射,应按上述规定建立参考点。然后将车辆背向天线放置(车辆绕
其中心点水平旋转180度),天线与车体外表面间的最近距离保持不变。见图9所示。
图8 L类车辆参考点(二轮车辆)
图9 L类车辆参考点(对车辆后部进行辐射)
5.4.4 试验要求
车辆应暴露在频率范围为20MHz~2000MHz、垂直极化的电磁辐射场中。如无其他规定,对试
验信号应按如下规定进行调制:
a) AM(调幅):适用频率范围为20MHz~800MHz,调制频率为1kHz,调制深度为80%;
b) PM(脉冲调制),适用频率范围为800MHz~2000MHz,脉宽为577μs,周期为4600μs。
在20MHz~2000MHz全频段范围内应按GB/T 33012.1-2016的规定进行试验。如果制造商
能提供经授权的检测机构的全频段试验数据,可以减少试验频点的数量,如选择27MHz,45MHz,
750MHz,900MHz,1300MHz和1800MHz进行试验。
如车辆未能通过试验,应进行分析,以保证试验结果不是由非试验场强所造成。
5.4.5 场强标定
5.4.5.1 应按GB/T 33012.1-2016用“替代法”建立试验场条件。
5.4.5.2 用传输线系统(TLS)法试验时,应在车辆参考点使用一个场强探头进行标定。用天线法试验
时,应在车辆参考线使用四个场强探头进行标定。
5.4.5.3 车辆放置时应使车辆的中心线位于车辆参考点或参考线上,车辆一般应正对一固定的天线。
当电子控制单元及其线束大部分在车辆尾部时,车辆应背对天线进行试验。
对于较长车辆(不含L类、M1 类和N1 类车辆),其电子控制单元和相关线束大多布置在车辆中部,
点或其他的点。
试验报告中应注明天线位置。
5.5 ESA宽带电磁辐射发射试验
5.5.1 总则
本方法用于测试来自ESA(例如点火系统,电动机等)的宽带电磁辐射发射。如无其他规定,
30MHz~1000MHz范围内,应按GB/T 18655-2010中规定的方法进行。
5.5.2 ESA状态
按GB/T 18655-2010中4.4.1规定。
5.5.3 试验场地和布置
场满足GB/T 6113.104的要求,也可以在开阔试验场进行,试验布置见图10。
5.5.3.2 为避免环境噪声的影响,应在试验之前或之后进行环境测试。除有意的窄带发射外,环境噪声
或信号比骚扰限值应至少低6dB。
5.5.4 替代的试验方法
如果制造商能提供经授权的检测机构测试的全频段试验数据,可以采用替代试验方法减少试验频
点的数量,具体参见附录B。
5.5.5 数据分析
如试验结果超过限值,应进行分析,以保证所测干扰是来自于ESA而不是背景噪声。
5.6 ESA窄带电磁辐射发射试验
本方法用于测试ESA(例如以微处理器为核心的系统)产生的窄带电磁辐射发射。如无其他说明,
在30MHz~1000MHz全频段范围内,应按GB/T 18655-2010中规定的方法进行。
5.6.2 ESA状态
ESA应处于正常工作状态。
5.6.3 试验场地和布置
5.6.3.1 应在GB/T 18655-2010中6.4规定的装有吸波材料的屏蔽室(ALSE)内进行。如开阔试验
场满足GB/T 6113.104的要求,也可以在开阔试验场进行,试验布置见图10。
5.6.3.2 为避免外界噪声的影响,应在试验之前或之后进行环境测试。除有效的窄带环境发射外,外界
噪声或信号比骚扰限值应至少低6dB。
5.6.4 试验要求
试验应使用平均值检波器。
5.6.5 替代的试验方法
如果制造商能提供经授权的检测机构测试的全频段试验数据,可以采用替代试验方法减少试验频
点的数量,具体参见附录B。
5.6.6 数据分析
如试验结果超过限值,应进行分析,以保证所测干扰是来自于ESA而不是背景噪声。
5.7 ESA对电磁辐射的抗扰试验
5.7.1 总则

GB 34660-2017
GB
NATIONAL STANDARD OF THE
PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA
ICS 43.040.10
T 36
Road vehicles - Requirements and test
methods of electromagnetic compatibility
道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法
ISSUED ON. NOVEMBER 01, 2017
IMPLEMENTED ON. JANUARY 01, 2018
Issued by. General Administration of Quality Supervision, Inspection and
Quarantine;
Standardization Administration of the People's Republic of
China.
Table of Contents
Foreword . 3 
1 Scope .. 4 
2 Normative references . 4 
3 Terms and definitions . 5 
4 Requirements . 6 
5 Test methods . 13 
6 Type inspection .. 27 
7 Product consistency . 28 
Appendix A (Informative) Judgment method for ESA applicability to the standard
. 30 
Appendix B (Informative) Alternative test method for electromagnetic radiation
emission test . 31 
Road vehicles - Requirements and test
methods of electromagnetic compatibility
1 Scope
This standard specifies the electromagnetic emission limits, immunity
performance and test methods for vehicles and their electrical/electronic
components.
This standard applies to category M, N, L vehicles and their electrical/electronic
components. Category O and other vehicles can make reference to it.
2 Normative references
The following documents are essential to the application of this document. For
the dated documents, only the versions with the dates indicated are applicable
to this document; for the undated documents, only the latest version (including
all the amendments) are applicable to this standard.
GB/T 6113.104-2008 Specification for radio disturbance and immunity
measuring apparatus and methods - Part 1-4. Radio disturbance and
immunity measuring apparatus - Ancillary equipment - Radiated disturbance
GB/T 18655-2010 Vehicles boats and internal combustion engines - Radio
disturbance characteristics - Limits and methods of measurement for the
protection of on-board receivers
GB/T 21437.2-2008 Road vehicles - Electrical disturbances from conduction
and coupling - Part 2. Electrical transient conduction along supply lines only
GB/T 29259 Road vehicle - Electromagnetic compatibility terminology
GB/T 33012.1-2016 Road vehicles - Vehicle test methods for electrical
disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 1.
General
GB/T 33012.2-2016 Road vehicles - Vehicle test methods for electrical
disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 2. Off-
vehicle radiation sources
GB/T 33012.4-2016 Road vehicles - Vehicle test methods for electrical
disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy - Part 4.
Bulk current injection (BCI)
GB/T 33014.1-2016 Road vehicles - Component test methods for
electrical/electronic disturbances from narrowband radiated electromagnetic
energy - Part 1. General
GB/T 33014.2-2016 Road vehicles - Component test methods for
electrical/electronic disturbances from narrowband radiated electromagnetic
energy – Part 2. Absorber-lined shielded enclosure
GB/T 33014.3-2016 Road vehicles - Component test methods for
electrical/electronic disturbances from narrowband radiated electromagnetic
energy - Part 3. Transverse electromagnetic (TEM) cell
GB/T 33014.4-2016 Road vehicles Electrical/electronic components - Test
methods for immunity to narrowband radiant electromagnetic energy - Part
GB/T 33014.5-2016 Road vehicles - Component test methods for
electrical/electronic disturbances from narrowband radiated electromagnetic
energy - Part 5. Strip line
CISPR 12.2005 Vehicles, ships, and devices driven by internal combustion
engines - Radio disturbance characteristics - Limits and measurement
methods
3 Terms and definitions
The terms and definitions defined in GB/T 29259 and the following apply to this
document.
Electrical/electronic sub-assembly, ESA
An electrical/electronic device or component that has an associated
electrical connection that enables one or more of the specified functions.
3.2
Vehicle wiring harness
Vehicle-mounted power cables, bus systems (e.g. CAN) cables, signals or
active antenna cables.
3.3
Immunity related functions
Negative - 100 V - 450 V
4.10 Supplementary provisions
4.10.1 Whole-vehicles
4.10.1.1 If the vehicle is not fitted with an ESA with immunity-related functions,
the radiation immunity test is not required and may be regarded as meeting the
requirements of 4.4.
4.10.1.2 If the vehicle does not contain an electronic oscillation generator
operating at a frequency greater than 9 kHz, the narrowband electromagnetic
emission test is not required and may be regarded as meeting the requirements
4.10.2 Electrical/electronic components (ESA)
4.10.2.1 It requires considering the ESA for electromagnetic compatibility. Refer
to Appendix A for the determination method.
4.10.2.2 If the ESA does not contain an electronic oscillation generator with an
operating frequency greater than 9 kHz, the narrowband electromagnetic
emission test is not required, and it may be regarded as meeting the
requirements of 4.6.
4.10.2.3 ESA without state switching, without switching type load and without
inductive loads, it does not require a transient conducted emission test and may
4.10.2.4 The ESA radiated and conducted immunity performance specified in
4.7 and 4.8 is only relevant to the ESA related to immunity-related functions.
Other ESA may be implemented by reference or negotiated by both parties.
4.10.3 Other instructions
4.10.3.1 During the immunity test process, when the applied interference signal
is within the necessary bandwidth of the on-board receiver, that is, in the
frequency band of the specific radio device as specified in the national standard,
the function determination of the receiver does not have to follow the failure
criterion.
does not consider the intentional transmission in the necessary bandwidth
(such as the emission of radio frequency transmission system) and out-of-band
emission. Spurious emissions need to be tested.
Note 1. “Required bandwidth” refers to the bandwidth required for the specified
number of test frequency points. See Appendix B for details.
5.3.5 Data processing and analysis
The maximum readings of the antenna located at the left and right sides of the
vehicle with horizontal polarization and vertical polarization at 14 sub-bands
(see Appendix B.1) shall be recorded as characteristic values of the measured
If the test results exceed the limit, analysis shall be performed to ensure that
the measured radiation emission is from the vehicle rather than the background
noise.
5.4 Vehicle immunity to electromagnetic radiation
5.4.1 General
5.4.1.1 This method is used to test the electrical/electronic system immunity
performance of the vehicle. The vehicle shall be fully exposed to the
electromagnetic field and the vehicle shall be monitored during the test.
5.4.1.2 If there is no other requirement, it shall be conducted in accordance with
5.4.1.3 Alternative methods may be selected. Vehicles are tested at an outdoor
test field.
5.4.1.4 If the vehicle length is greater than 12 m and/or the width is greater than
2.6 m and/or the height is greater than 4 m, the bulk current injection (BCI)
method may be used in accordance with GB/T 33012.4-2016 in the frequency
range of 20 MHz ~ 2000 MHz.
5.4.2 Vehicle status
5.4.2.1 Except for the necessary test devices, the vehicle shall be unloaded.
5.4.2.2 The engine shall operate normally with a speed of 50 km/h. The stable
reach 25 km/h, it shall run at the maximum speed). The vehicle shall be placed
on the dynamometer. If there is no dynamometer, it can be placed on the
insulation support and the minimum ground clearance is guaranteed. The drive
shafts, belts or chains (e.g. trucks, two-wheel vehicles or three-wheel wheels)
can be disconnected.
5.4.2.3 The basic test conditions for the disturbance immunity test of vehicles
are shown in Table 9. The test conditions (status) and failure criteria for other
systems of the vehicle that may affect the immunity-related functions shall be
determined by the manufacturer and the testing institute through negotiation.
GB/T 33014.4-2016;
d) 150 mm strip line method. in accordance with the provisions of GB/T
33014.5-2016;
e) 800 mm strip line method. in accordance with the provisions of 5.7.4.5.
5.7.2 ESA status
5.7.2.1 Test conditions shall comply with the provisions of GB/T 33014.1-2016.
5.7.2.2 The ESA shall be in normal working condition and shall be arranged in
accordance with the provisions of this standard, except for special test methods.
5.7.2.3 At the time of calibration, all auxiliary equipment needed for ESA
equipment and the reference point shall not be less than 1 m.
5.7.2.4 To ensure the reproducibility of the test results, the signal generation
equipment and line configuration shall be the same as during calibration.
5.7.2.5 If the ESA contains multiple units, the connection lines between the units
shall use the connection harnesses used in the original vehicle. If this cannot
be achieved, the length of the connection line between the electronic control
unit and the artificial power network (AN) shall comply with the requirements of
this standard. The wiring harness shall be terminated in accordance with actual
conditions, i...
   
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