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乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法
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GB 26149-2017
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标准编号: GB 26149-2017 (GB26149-2017)
中文名称: 乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法
英文名称: Performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system for passenger cars
行业: 国家标准
中标分类: T35
国际标准分类: 43.040.10
字数估计: 10,141
发布日期: 2017-10-14
实施日期: 2018-01-01
起草单位: 中国汽车技术研究中心、长城汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上汽大众汽车有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、泛亚汽车技术中心有限公司、东风汽车公司技术中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海保隆汽车科技股份有限公司、苏州驶安特汽车电子有限公司、北京兴科迪科技有限公司、铁将军汽车电子有限公司、上海航盛实业有限公司、万通智控科技股份有限公司、上海泰好电子科技有限公司、上海航铠电子科技有限公司、北京橡胶工业研究设计院、三角轮胎股份有限公司、软控股份有限公司
归口单位: 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构: 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构: 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
GB 26149-2017: 乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法
GB 26149-2017 英文名称: Performance requirements and test methods of tire pressure monitoring system for passenger cars
1 范围
本标准规定了乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法。
本标准适用于 M1 类车辆。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
ECER10 关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
轮胎气压监测系统/胎压监测系统装在车辆上、以某种方式监测轮胎气压并在一个或多个轮胎欠压时报警的系统。
3.2
车辆推荐轮胎气压/车辆推荐胎压
车辆制造商针对车辆的预定工作条件(如载荷、车速等)为每个位置的轮胎所推荐的、未因使用形成
压力积累且处于环境温度下的轮胎气压值。
注:Prec一般在车辆用户手册或驾驶室车门(B柱)、油箱盖、储物箱等地方标明。
3.3
欠压
轮胎气压小于或等于车辆推荐轮胎气压(Prec)的75%。
3.4
共用空间
可不同步显示两种或多种信息功能(如:标志)的区域。
4 分类
如果车辆装备了下述两类TPMS之一,则认为该车辆装备了本标准定义的轮胎气压监测系统:
---Ⅰ类TPMS:满足除5.2.3、5.3.2和5.4.2以外的全部有关功能及性能要求;
---Ⅱ类TPMS:满足除5.2.2、5.3.1和5.4.1以外的全部有关功能及性能要求。
5 功能及性能要求
5.1 电磁兼容性
安装在车辆上的TPMS应符合ECER10关于电气/电子部件的要求。
5.2 信号装置
5.2.1 轮胎胎压异常、故障报警信号装置标志应符合下列条件之一:
a) 图1所示标志;
b) 图2所示标志或经修改接近真实车辆外形的图2标志,标示出胎压异常的轮胎。
5.2.2 装备Ⅰ类TPMS的车辆应配备符合5.2.1a)和5.2.1b)规定的胎压异常报警信号装置,在轮胎
欠压时向驾驶员发出光学报警信号并指示出欠压轮胎的具体位置。可附加文字说明或以声学等方式来辅助报警。
5.2.3 装备Ⅱ类TPMS的车辆应至少配备符合5.2.1a)规定的胎压异常报警信号装置,在轮胎欠压时
向驾驶员发出光学报警信号。可附加文字说明或以声学等方式来辅助报警。
5.2.4 装备TPMS的车辆应配备故障报警信号装置,当TPMS发生故障时应通过符合5.2.1规定的信
号装置向驾驶员发出光学报警信号。可附加文字说明或以声学等方式来辅助报警。
5.2.5 如轮胎欠压报警和故障报警共用一个信号装置,则轮胎欠压报警和故障报警的表示方法应有明
显的区分,且应在车辆用户手册中清晰说明。
5.2.6 5.2.2~5.2.4所述信号装置应符合下列要求:
a) 处于驾驶员前方易于观察的位置,便于驾驶员在驾驶位置检查信号装置的状态。
b) 点亮状态时颜色为黄色;此颜色要求不适用于位于共用空间的信号装置。
c) 点亮后足够明亮、醒目,使驾驶员在适应环境道路照明条件后、无论白天或者夜晚驾驶都能清
晰观察。
5.2.7 信号装置检查
按7.1进行试验,当车辆点火运行或处于自检时,TPMS的所有信号装置都应点亮以检查报警灯是
否工作正常;检查完毕后,报警灯应熄灭。此要求不适用于位于共用空间的信号装置。
5.3 单个轮胎欠压报警
5.3.1 Ⅰ类TPMS
5.3.1.1 按7.2.1中a)~d)进行单个轮胎欠压报警试验时,Ⅰ类TPMS应在10s内点亮胎压异常报警
信号装置并指示出欠压轮胎的具体位置。
5.3.1.2 按7.2.1中e)试验后,Ⅰ类TPMS胎压异常报警信号装置不应熄灭。
5.3.1.3 按7.2.1中f)试验后,Ⅰ类TPMS胎压异常报警信号装置应熄灭。
5.3.2 Ⅱ类TPMS
5.3.2.1 按7.2.2中a)~c)进行单个轮胎欠压报警试验时,Ⅱ类TPMS应在10min内点亮胎压异常报
警信号装置;装备符合5.2.1b)报警信号装置的Ⅱ类TPMS还应指示出欠压轮胎的具体位置。
5.3.2.2 按7.2.2中d)试验后,Ⅱ类TPMS胎压异常报警信号装置不应熄灭。
5.3.2.3 按7.2.2中e)试验后,Ⅱ类TPMS胎压异常报警信号装置应熄灭。
5.4 多个轮胎欠压报警
5.4.1 Ⅰ类TPMS
5.4.1.1 按7.3.1中a)~d)进行多个轮胎欠压报警试验时,Ⅰ类TPMS应在10s内点亮胎压异常报警
信号装置并指示出欠压轮胎的具体位置。
5.4.1.2 按7.3.1中e)试验后,TPMS胎压异常报警信号装置不应熄灭。
5.4.1.3 按7.3.1中f)试验后,TPMS胎压异常报警信号装置应熄灭。
5.4.2 Ⅱ类TPMS
5.4.2.1 按7.3.2中a)~c)进行多个轮胎欠压报警试验时,Ⅱ类TPMS应在15min内点亮胎压异常报
警信号装置;装备符合5.2.1b)报警信号装置的Ⅱ类TPMS还应指示出欠压轮胎的具体位置。
5.4.2.2 按7.3.2中d)试验后,TPMS胎压异常报警信号装置不应熄灭。
5.4.2.3 按7.3.2中e)试验后,TPMS胎压异常报警信号装置应熄灭。
5.5 故障报警
5.5.1 按7.4中a)~c)进行故障报警试验,TPMS应在10min内点亮故障报警信号装置。
5.5.2 按7.4中d)试验后,TPMS故障报警信号装置不应熄灭。
5.5.3 按7.4中e)试验后,TPMS故障报警信号装置应熄灭。
6 试验条件
6.1 路面和环境
6.2 仪器
试验中所用压力测量设备的最大允许误差应为±3kPa;试验中所有气压测试数据应使用同一压力
测量设备测量。
6.3 车辆
6.3.1 载荷
车辆应在制造商给定的任一车辆推荐胎压Prec对应的载荷状态下进行试验,其轴荷应符合车辆制
造商所规定,且在整个试验过程中载荷不应随意改变。
6.3.2 试验行驶状态
6.3.2.1 Ⅰ类TPMS系统校正和试验应分别在车辆静止、100km/h以及40km/h~100km/h范围内
以试验时能达到的最高车速作为上限。
在静止状态试验中,试验时间从车辆点火开关转为“ON”(“RUN”)状态开始记录;在动态试验中,
试验时间从轮胎气压达到欠压状态开始记录。
6.3.2.2 Ⅱ类TPMS系统校正和试验应分别在40km/h、100km/h以及40km/h~100km/h范围内
任意恒定车速等三个状态下进行,速度偏差不超过±2km/h。对设计车速不超过100km/h的车辆,应
以试验时能达到的最高车速作为上限。
试验时间从轮胎气压达到欠压状态开始记录。
6.3.3 静置
停置车辆时,轮胎应避免阳光直射;静置地点应尽可能避风,以免因外部因素影响试验结果。
应使用车辆制造商推荐的车轮和轮胎及相应的安装位置进行试验。欠压试验不应使用备胎(若
有),但备胎可用于TPMS故障试验以模拟故障的发生。
7 试验方法
7.1 信号装置检查试验
装备TPMS的车辆应按以下试验步骤进行信号装置检查:
a) 在车辆静置至少1h后,将车辆所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。
b) 在车辆静止、点火开关处于“OFF”(“LOCK”)状态下,将点火开关状态转为“ON”(“RUN”)状
态,目测TPMS信号装置点亮及熄灭情况。
7.2 单个轮胎欠压报警试验
装备Ⅰ类TPMS的车辆应按以下步骤进行单个轮胎欠压报警试验:
a) 在车辆静置至少1h后,将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。
b) 若需要,按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置TPMS。
c) 在车辆静止时,使车辆点火开关处于“OFF”(“LOCK”)状态,在5min内调整车辆任意一个轮
胎的气压至(75%×Prec-7)kPa。记录车辆点火开关转为“ON”(“RUN”)状态至欠压报警信
号装置点亮的时间。若此时间超过5.3.1.1的规定,则认为其不符合单个轮胎欠压报警要求,
终止试验。
d) 启动车辆,按6.3.2.1规定车速分别沿试验路线某一方向累计行驶10min,再沿此路线的反方
向累计行驶10min。然后,使车辆沿试验路线任意部分行驶,在5min内调整车辆任意一个轮
信号装置点亮时的车辆行驶时间。若此时间或欠压轮胎位置指示报警不符合5.3.1.1的规定,
则认为其不满足单个轮胎欠压报警要求,终止试验。
e) 若TPMS胎压异常报警信号装置在上述c)、d)试验中分别按5.3.1.1的要求点亮,则停车,将
点火开关转为“OFF”(“LOCK”)状态。5min后,将点火开关转为“ON”(“RUN”)状态,观察
信号装置是否点亮。
f) 在车辆静置至少1h后,将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。按车辆制造
商提供的操作说明重置TPMS,胎压异常报警信号装置应熄灭。如有必要,使车辆按6.3.2.1
规定车速沿试验路线任意部分行驶不超过10min,观察信号装置是否点亮。
7.2.2 装备Ⅱ类TPMS的车辆
a) 在车辆静置至少1h后,将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。
b) 若需要,按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置TPMS。
c) 启动车辆,按6.3.2.2规定车速分别沿试验路线某一方向累计行驶10min,再沿此路线的反方
向累计行驶10min。然后,使车辆沿试验路线任意部分行驶,在5min内调整车辆任意一个轮
胎的气压至(75%×Prec-7)kPa。记录胎压达到(75%×Prec-7)kPa至 TPMS胎压异常报警
信号装置点亮时的车辆行驶时间。若此时间或欠压轮胎位置指示不符合5.3.2.1的规定,则认
为其不满足单个轮胎欠压报警要求,终止试验。
d) 若TPMS胎压异常报警信号装置在上述c)阶段按5.3.2.1的要求点亮,则停车,将点火开关转
为“OFF”(“LOCK”)状态。5min后,将点火开关转为“ON”(“RUN”)状态,观察信号装置是
e) 在车辆静置至少1h后,将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。按车辆制造
商提供的操作说明重置TPMS,胎压异常报警信号装置应熄灭。如有必要,使车辆按6.3.2.2
规定车速沿试验路线任意部分行驶不超过10min,观察信号装置是否点亮。
7.3 多个轮胎欠压报警试验
7.3.1 装备Ⅰ类TPMS的车辆
装备Ⅰ类TPMS的车辆应按以下步骤进行多个轮胎欠压报警试验,且至少应有一次是在全部轮胎
欠压的情况下进行:
a) 在车辆静置至少1h后,将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。
b) 若需要,按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置TPMS。
(最少为两个轮胎,最多为全部轮胎)的气压至(75%×Prec-7)kPa。记录从车辆点火开关转为
“ON”(“RUN”)状态至欠压报警信号装置点亮的时间。若此时间超过5.4.1.1的规定,则认为
其不符合多个轮胎欠压报警要求,终止试验。
d) 启动车辆,按6.3.2.1规定车速分别沿试验路线某一方向累计行驶10min,再沿此路线的反方
向累计行驶10min。然后,使车辆沿试验路线任意部分行驶,在5min内调整车辆多个轮胎
(最少为两个轮胎,最多为全部轮胎)的气压至(75% ×Prec-7)kPa。记录胎压达到(75% ×
Prec-7)kPa至 TPMS胎压异常报警信号装置点亮时的车辆行驶时间。若此时间或欠压轮胎
位置指示报警不符合5.4.1.1的规定,则认为其不满足多个轮胎欠压报警要求,终止试验。
e) 若TPMS胎压异常报警信号装置在上述c)和d)试验中分别按5.4.1.1的要求点亮,则停车,将
信号装置是否点亮。
f) 在车辆静置至少1h后,将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。按车辆制造
商提供的操作说明重置TPMS,胎压异常报警信号装置应熄灭。如有必要,使车辆按6.3.2.1
规定沿试验路线任意部分行驶不超过10min,观察信号装置是否点亮。
7.3.2 装备Ⅱ类TPMS的车辆
装备Ⅱ类TPMS的车辆应按以下试验步骤进行多个轮胎欠压报警试验,且至少应有一次是在全部
轮胎欠压的情况下进行:
a) 在车辆静置至少1h后,将所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。
b) 若需要,按车辆制造商推荐的操作方法设置或重置TPMS。
线的反方向累计行驶10min。然后,使车辆沿试验路线任意部分行驶,在5min内调整车辆多
个轮胎(最少为两个轮胎,最多为全部轮胎)的气压至(75%×Prec-7)kPa。记录胎压达到
(75%×Prec-7)kPa直至 TPMS胎压异常报警信号装置点亮时的车辆行驶时间。若此时间
或欠压轮胎位置指示不符合5.4.2.1的规定,则认为其不满足多个轮胎欠压报警要求,终止
试验。
d) 若TPMS胎压异常报警信号装置在上述c)阶段按5.4.2.1的要求点亮,则停车,将点火开关转
为“OFF”(“LOCK”)状态。5min后,将点火开关转为“ON”(“RUN”)状态,观察信号装置是
否点亮。
7.4 故障报警试验
但每次故障报警试验应只模拟单一故障:
a) 在车辆静置至少1h后,将车辆所有轮胎充气至试验载荷所对应的车辆推荐胎压Prec。
b) 模拟TPMS故障(包括但不限于:断开TPMS任意元件的电源、断开TPMS任意部件间的电
气连接或在车辆上安装与TPMS不兼容的轮胎);模拟TPMS故障时,故障报警信号装置的电
气连接不应断开。
c) 启动车辆,若TPMS故障报警信号装置未点亮,则使车辆按6.3.2规定车速分别沿试验路线任
意部分行驶,直至TPMS故障报警信号装置点亮,记录此时车辆的行驶时间。若行驶时间超
过5.5.1的要求,则认为其不符合故障报警要求,终止试验。
d) 若TPMS故障报警信号装置在上述c)阶段按5.5.1的要求点亮,则停车,将点火开关转为
是否点亮。
e) 将TPMS恢复至正常工作状态,观察信号装置是否点亮。如有必要,使车辆按6.3.2规定车速
沿试验路线任意部分行驶不超过10min,观察信号装置是否点亮。
8 实施
车辆应按如下规定安装本标准规定的TPMS:
a) 对发动机中置且宽高比小于或等于0.9的乘用车,其新申请型式批准车型自2020年1月1日
起开始实施,其已获得型式批准的车型自2021年1月1日起开始实施。
b) 对其他M1 类车辆,其新申请型式批准车型自2019年1月1日起开始实施,其已获得型式批准
的车型自2020年1月1日起开始实施。
GB 26149-2017
GB
NATIONAL STANDARD OF THE
PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA
ICS 43.040.10
T 35
Replacing GB/T 26149-2010
Performance Requirements and Test Methods of Tire
Pressure Monitoring System for Passenger Cars
ISSUED ON. OCTOBER 14, 2017
IMPLEMENTED ON. JANUARY 1, 2018
Issued by. General Administration of Quality Supervision, Inspection and
Quarantine of the People's Republic of China;
Standardization Administration of the People's Republic of
China.
Table of Contents
Foreword ... 3
1 Application Scope ... 5
2 Normative References ... 5
3 Terms and Definitions ... 5
4 Classification ... 6
5 Functional and Performance Requirements ... 6
6 Test Conditions ... 9
7 Test Methods ... 10
8 Implementation ... 15
Foreword
Articles 4, 5, 6, 7 and 8 of this Standard are compulsory; and the rest are
voluntary.
This Standard was drafted in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009.
This Standard replaces GB/T 26149-2010, TPM Sensor Module Based Tire Pressure
Monitoring Systems for Motor Vehicles. Compared with GB/T 26149-2010, major
changes of this Standard are as follows.
-- the nature of the standard is changed from the former voluntary national standard
into the compulsory national standard;
-- the application scope is changed (GB/T 26149-2010 applies to the TPM module
based tire pressure monitoring systems for vehicles and this Standard applies to
vehicles of category M1);
-- the classification of tire pressure monitoring systems is added;
-- the functions and performance requirements are changed (GB/T 26149-2010
specifies the functions and of the TPM based tire pressure monitoring system and
the performance requirements of relevant functions);
-- the test methods are modified corresponding to the changes of functions and
performance requirements;
-- the requirements for the pressure monitoring system of the mandatory installation
tires of vehicles of category M1.
This Standard was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of
the People's Republic of China.
This Standard shall be under the jurisdiction of the National Technical Committee of
Auto Standardization (SAC/TC 114).
The drafting organizations of this Standard. China Automotive Technology and
Research Centre, Great Wall Motor Co., Ltd., Chery Motor Co., Ltd., SAIC-Volkswagen
Motor Co., Ltd., Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. Automotive Engineering
Institute, Pan Asia Technical Automotive Center Co., Ltd., Dongfeng Motor Corporation
Technology Centre, SAIC-GM-Wuling Automotive Co., Ltd., Shanghai Baolong
Automotive Corporation, Suzhou Sate Auto Electronic Co., Ltd., Beijing Sincode
Science and Technology Co., Ltd., Steelmate Co., Ltd., Shanghai Hangsheng Industry
Co., Ltd., Hamaton Automotive Technology Co., Ltd., Shanghai Topsystem Electronic
Technology Co., Ltd., Shanghai Aero-care Technology Co., Ltd., Beijing Research and
Design Institute of Rubber Industry, Triangle Tire Co., Ltd., MESNAC Co., Ltd.
The main drafters of this Standard. Wang Zhao, Chen Ping, Deng Xianghong, Liu Di,
Yuan Lin, Li Wei, Zheng Yong, Bai Yunfei, Wu Yinhu, Zang Hongtao, Chen Fei, Li Qin,
Zhu Guozhang, Han Lingtao, Zhang Chengshun, Zhang Zhongjun, Guan Chaomin, Xu
Lihong, Tian Zhaoju, Fang Hanjie, Xie Xiaojing, Liu Qi, Dong Lanfei.
The previous edition of the standard replaced by this Standard is as follows.
-- GB/T 26149-2010.
Performance Requirements and Test Methods of Tire
Pressure Monitoring System for Passenger Cars
1 Application Scope
This Standard specifies the performance requirements and test methods of tire
pressure monitoring system of passenger cars.
2 Normative References
The following referenced documents are indispensable for the application of this
document. For dated references, only the edition dated applies to this document. For
undated references, the latest edition of the referenced documents (including all
amendments) applies to This Standard.
GB/T 12534, Motor Vehicles - General Rules of Road Test Method
ECE R10, Uniform Provisions Concerning the Approval of Vehicles with Regard to
Electromagnetic Compatibility
3 Terms and Definitions
3.1
tire pressure monitoring system; TPMS
A system which is installed on the vehicle, monitors the tire pressure in some way and
gives an alarm in case of any under-inflation of one or several tires.
3.2
recommended cold tire pressure; Prec
The tire pressure value at the environmental temperature which is recommended by
the vehicle manufacturer for the tires in different positions in accordance with the
intended working conditions (such as load and vehicle speed), and causes no pressure
NOTE Prec is generally indicated in the places including user’s manual or cab door (B pillar),
fuel tank cap, trunk and so on.
3.3
under inflation
The tire pressure which is less than or equal to 75% of the recommended tire pressure
(Prec) of the vehicle.
3.4
common space
The functional area which displays two or more kinds of information (such as signs) in
4 Classification
If the vehicle is equipped with one of the following two categories of TPMS, then it is
deemed that the vehicle is equipped with the tire pressure monitoring system as
defined by this Standard.
-- the TPMS of category I. meeting all the relevant functional and performance
requirements except 5.2.3, 5.3.2 and 5.4.2;
-- the TPMS of category II. meeting all the relevant functional and performance
requirements except 5.2.2, 5.3.1 and 5.4.1.
5 Functional and Performance Requirements
The TPMS installed on the vehicle shall meet all the electrical/electronic requirements
of ECE R10.
5.2 Signalling devices
5.2.1 The signs of tire pressure abnormality and failure alarm signalling devices shall
meet one of following criteria.
a) the sign as shown in Figure 1.
b) the sign as shown in Figure 2 or the sign in Figure 2 which is modified to be close
to the real appearance of a real vehicle, indicating the tire(s) of under inflation.
Figure 1
5.2.2 The vehicle equipped with the TPMS of category I, shall be provided with the
tire pressure abnormality alarm signalling device as specified in 5.2.1 a) and 5.2.1 b);
and in case of any under-inflation of tires, it shall give optical alarm signals to the driver
and indicate the specific position of under-inflated tires. Words or acoustic methods
may be used to assist the alarm signals.
5.2.3 The vehicle quipped with the TPMS of category II, shall at least be provided
with the tire pressure abnormality alarm signalling device as specified in 5.2.1 a), which
gives optical alarm signals to the driver in case of any under-inflation of tires. Words
or acoustic methods may be used to assist the alarm signals.
signalling device; and in case of any failure of the TPMS, the signalling device as
specified in 5.2.1 gives optical alarm signals to the driver. Words or acoustic methods
may be used to assist the alarm signals.
5.2.5 If the tire under-inflation alarm and the failure alarm share one signalling device,
then the methods for the expression of tire under-inflation alarm and failure alarm shall
be significantly different, and shall be explained clearly in the user’s manual of the
vehicle.
5.2.6 The signalling device described in 5.2.2 ~ 5.2.4 shall meet the following
requirements.
convenient for the driver, at driving position, to check the state of the signalling
device.
b) the colour is yellow when it is lighted on; the colour requirement is not applicable
to the signalling devices for common spaces.
c) it is bright and conspicuous enough after being lighted on to ensure the driver is
able to observe clearly at any time of day or night after adapting to the roadway
lighting conditions.
5.2.7 Inspection of signalling devices
Conduct test as specified in 7.1, and when the vehicle is in operation or self-inspection,
works properly; after the inspection is completed, the alarm lights shall be lighted off.
The requirement is not applicable to the signalling devices located at common spaces.
5.3 Under-inflation alarm for a single tire
5.3.1 TPMS of category I
5.3.1.1 When the under-inflation alarm test for a single tire is conducted as specified
in a) ~ d) in 7.2.1, the TPMS of category I shall light on the tire pressure abnormality
alarm signalling device and indicate the specific position of the under-inflated tire,
within 10 s.
5.3.1.2 After the test of 7.2.1 e), the tire pressure abnormality alarm signalling device
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