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| GB/T 18488.2-2015 |
英文版
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电动汽车用驱动电机系统 第2部分:试验方法
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GBT 18488.2-2015
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标准编号: GB/T 18488.2-2015 (GB/T18488.2-2015)
中文名称: 电动汽车用驱动电机系统 第2部分:试验方法
英文名称: Drive motor system for electric vehicles -- Part 2: Test methods
行业: 国家标准 (推荐)
中标分类: T35
国际标准分类: 43.040
字数估计: 23,234
发布日期: 2015-02-04
实施日期: 2015-09-01
旧标准 (被替代): GB/T 18488.2-2006
引用标准: GB 755-2008; GB/T 2423.1-2008; GB/T 2423.2-2008; GB/T 2423.10-2008; GB/T 2423.17-2008; GB/T 2900.25; GB/T 2900.33; GB/T 3859.1-2013; GB/T 4208-2008; GB/T 4942.1-2006; GB/T 13422-2013; GB/T 18488.1-2015; GB/T 19596; GB/T 22719.1-2008; GB/T 28046.3-2011; GB/T 29307-2012
起草单位: 北京理工大学
归口单位: 全国汽车标准化技术委员会
标准依据: 国家标准公告2015年第3号
提出机构: 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构: 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
范围: GB/T 18488的本部分规定了电动汽车用驱动电机系统试验用的仪器仪表、试验准备及各项试验方法。本部分适用于电动汽车用驱动电机系统、驱动电机、驱动电机控制器。对仅具有发电功能的车用电机及其控制器, 可参照本部分执行。
GB/T 18488.2-2015: 电动汽车用驱动电机系统 第2部分:试验方法
GB/T 18488.2-2015 英文名称: Drive motor system for electric vehicles -- Part 2: Test methods
1 范围
GB/T 18488的本部分规定了电动汽车用驱动电机系统试验用的仪器仪表、试验准备及各项试验
方法。
本部分适用于电动汽车用驱动电机系统、驱动电机、驱动电机控制器。对仅具有发电功能的车用电
机及其控制器,可参照本部分执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 755-2008 旋转电机 定额和性能
GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验A:低温
GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验B:高温
GB/T 2423.10-2008 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Fc:振动(正弦)
GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Ka:盐雾
GB/T 2900.25 电工术语 旋转电机
GB/T 2900.33 电工术语 电力电子技术
GB/T 3859.1-2013 半导体变流器 通用要求和电网换相变流器 第1-1部分:基本要求规范
GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)
GB/T 4942.1-2006 旋转电机整体结构的防护等级(IP代码) 分级
GB/T 13422-2013 半导体电力变流器 电气试验方法
GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统 第1部分:技术条件
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 22719.1-2008 交流低压电机散嵌绕组匝间绝缘 第1部分:试验方法
GB/T 28046.3-2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分:机械负荷
GB/T 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法
3 术语和定义
GB/T 2900.25、GB/T 2900.33、GB/T 19596和GB/T 18488.1界定的术语和定义适用于本文件。
4 试验准备
4.1 试验环境条件
如无特殊规定,所有试验应在下列环境条件下进行:
a) 温度:18℃~28℃;
b) 相对湿度:45%~75%;
c) 气压:86kPa~106kPa;
d) 海拔:不超过1000m,若超过1000m,应按GB 755-2008的有关规定。
4.2 试验仪器选择
4.2.1 仪器准确度
仪器的准确度或误差应不低于表1的要求,并满足实际测量参数的精度要求,尤其对于电气参数测
量的仪器仪表,应能够满足相应的直流参数和交流参数测量的精度和波形要求。
4.2.2 测量要求
a) 若用分流器测量电流,测量线的电阻应按所用测量仪器选配。
b) 测量时,各仪器的读数应同时读取。
4.3 试验电源
4.3.1 试验过程中,试验电源由动力直流电源提供,或者由动力直流电源和其他储能(耗能)设备联合
提供;试验电源的工作直流电压不大于250V时,其稳压误差应不超过±2.5V;试验电源的工作直流电
压大于250V时,其稳压误差应不超过被试驱动电机系统直流工作电压的±1%。
4.3.2 试验电源能够满足被试驱动电机系统的功率要求,并能够工作于相应的工作电压状态。
4.4 布线
4.4.1 试验中布线的规格应与车辆中的实际布线一致,布线长度宜与车辆中的实际布线相同。
4.4.2 如果试验中的布线对测量结果产生实质性影响,则应调整相应的外线路阻抗,使之与车辆中布
线的阻抗尽可能相等。
4.5 冷却装置
驱动电机和驱动电机控制器的冷却条件宜模拟其在车辆中的实际使用条件,驱动电机和驱动电机
控制器冷却装置的型号、冷却液的种类、流量和温度应记录于试验报告中。
4.6 信号屏蔽
为确保驱动电机系统能够正常试验,必要时,制造商应对关联信号进行模拟或者通过其他方法进行
屏蔽。
5 一般性试验项目
5.1 外观
以目测为主,对于具有明确强度要求的技术参数,如紧固件的连接强度等,应辅之以力矩扳手等必
要的工具。
5.2 外形和安装尺寸
根据被试电机系统的外形和安装尺寸要求,以及尺寸范围,选择满足测量精度要求的游标卡尺、螺
旋测微仪、米尺等量具进行测量。
5.3 质量
采用满足测量精度要求的衡器量取驱动电机和驱动电机控制器的质量,衡器测量误差应不超过被
试样品标称质量的±2%。
5.4 驱动电机控制器壳体机械强度
试验时,分别在驱动电机控制器壳体的3个方向上按照GB/T 18488.1-2015中5.2.4的规定,缓
慢施加相应压强的砝码,其中砝码与驱动电机控制器壳体的接触面积最少不应低于5cm×5cm,检查
壳体是否有明显的塑性变形。
5.5 液冷系统冷却回路密封性能
5.5.1 该项试验宜将驱动电机和驱动电机控制器的冷却回路分开后单独测量。
5.5.2 试验前,不允许对驱动电机或驱动电机控制器表面涂覆可以防止渗漏的涂层,但是允许进行无
密封作用的化学防腐处理。
5.5.3 试验使用的介质可以是液体或气体,液体介质可以是含防锈剂的水、煤油或黏度不高于水的非
腐蚀性液体,气体介质可以是空气、氮气或惰性气体。
5.5.4 用于测量试验介质压力的测量仪表的精度应不低于1.5级,量程应为试验压力的1.5~3倍。
5.5.5 试验时,试验介质的温度应和试验环境的温度一致并保持稳定;将被试样品冷却回路的一端堵
住,但不能产生影响密封性能的变形,向回路中充入试验介质,利用压力仪表测量施加的介质压力,使用
规定的试验压力,并保持该压力至少15min。
5.5.6 压力保持过程中,压力仪表显示值不应下降,期间不允许有可见的渗漏通过被试品壳壁和任何
固定的连接处。如果试验介质为液体,则不得有明显可见的液滴或表面潮湿。
5.6 驱动电机定子绕组冷态直流电阻
驱动电机定子绕组冷态直流电阻宜在实际冷状态下测量,并记录测量时的环境温度数值。
5.6.1 环境温度的测量
将驱动电机在温度均匀的空间中放置一段时间,使驱动电机内外和环境温度一致,记录温度数值。
判断温度一致的标准满足下列条件之一即可:
a) 用温度计(或埋置检温计)测量电机绕组、铁芯和环境温度,所测温度与环境温度之差应不超过
温度时应根据电机的大小,在不同部位测量绕组端部和绕组槽部的温度(如有困难时,可测量
铁芯齿和铁芯轭部表面温度),取其平均值作为绕组的实际冷状态下的温度。
b) 驱动电机处于不工作状态且在环境温度稳定的空间中放置时间超过12h。
5.6.2 绕组直流电阻的测量
5.6.2.1 使用微欧计测量绕组直流电阻,测量时,通过绕组的试验电流应不超过其额定电流的10%,通
电时间不超过1min。
5.6.2.2 测量时,驱动电机转子静止不动。绕组各相各支路的始末端均引出时,应分别测量各相各支路
的直流电阻。
5.6.2.3 如果各相绕组在电机内部连接,那么应在每个出线端间测量电阻。对于三相电机,各相电阻值
5.7 绝缘电阻
5.7.1 测量时被试样品的状态
5.7.1.1 绝缘电阻试验应分别在被试样品实际冷状态或热状态(如温升试验或高低温试验或湿热试验
后)下进行。
5.7.1.2 常规测试时,如无其他规定,绝缘电阻仅在实际冷状态下测量,并记录被试样品周围介质的
温度。
5.7.1.3 若需要在热状态下或者冷却回路通有冷却液的情况下测量绝缘电阻,则周围介质温度指试验
时被试样品所在空间的温度或者冷却液的温度。
5.7.2 兆欧表的选用
5.7.2.2 当最高工作电压不超过250V时,应选用500V兆欧表,当最高工作电压超过250V,但是不
高于1000V时,应选用1000V兆欧表。
5.7.2.3 测量时,应在兆欧表指针或者显示数值达到稳定后再读取数值。
5.7.3 驱动电机定子绕组对机壳的绝缘电阻
5.7.3.1 如果各绕组的始末端单独引出,则应分别测量各绕组对机壳的绝缘电阻,不参加试验的其他绕
组和埋置的检温元件等应与铁芯或机壳作电气连接,机壳应接地。
5.7.3.2 当中性点连在一起而不易分开时,则测量所有连在一起的绕组对机壳的绝缘电阻。
5.7.3.3 测量结束后,每个回路应对接地的机壳作电气连接使其放电。
5.7.4 驱动电机定子绕组对温度传感器的绝缘电阻
5.7.4.2 如果各绕组的始末端单独引出,则应分别测量各绕组对温度传感器的绝缘电阻,不参加试验的
其他绕组和埋置的其他检温元件等应与铁芯或机壳作电气连接,机壳应接地。
5.7.4.3 当绕组的中性点连在一起而不易分开时,则测量所有连在一起的绕组对温度传感器的绝缘
电阻。
5.7.4.4 测量结束后,每个回路应对接地的机壳作电气连接使其放电。
5.7.5 驱动电机控制器绝缘电阻
5.7.5.1 试验前,控制器与外部供电电源以及负载应分开,不能承受兆欧表高压冲击的电器元件(如半
导体整流器,半导体管及电容器等)宜在测量前将其从电路中拆除或短接。
5.7.5.2 试验时,分别测量控制器动力端子与外壳、控制器信号端子与外壳、控制器动力端子与控制器
5.7.5.3 测量结束后,每个回路应对接地的部分作电气连接使其放电。
5.8 耐电压
5.8.1 驱动电机绕组的匝间冲击耐电压
5.8.1.1 驱动电机电枢绕组的匝间冲击耐电压(有刷直流驱动电机电枢绕组除外)
按照GB/T 18488.1-2015中5.2.8.1的规定设置试验参数,并按照GB/T 22719.1-2008中5.2.1、
5.2.2或5.2.3规定的连接方式及其相应的试验方法进行试验。
5.8.1.2 驱动电机励磁绕组的匝间冲击耐电压
按照GB/T 18488.1-2015中5.2.8.1的规定设置试验参数,将冲击试验电压直接施加于励磁绕组
的引出线间,与被试绕组相关的未试线圈或绕组的引出线端应短接,并连同铁芯接地。
按照GB/T 18488.1-2015中5.2.8.1的规定设置试验参数,并采用跨距法或片间法进行试验。试
验时,将冲击试验电压直接施加于换向器片间,电枢轴应接地。
a) 跨距法:
选取跨距内换向片的数目应根据绕组类型和试验设备具体确定,一般推荐5~7片。为了使每
一片间都经受一个相同条件的电压试验,推荐逐片进行实验(可根据均压线的连接方式减少试
验次数)。
b) 片间法:
依次对换向器上一对相邻换向片进行试验。试验时,若未试线圈中产生高的感应电压,则应在
被试换向片两侧的换向片上设置接地装置,并良好接触。
5.8.2.1 试验准备
5.8.2.1.1 试验应在工频耐压仪上进行,试验前应做好必要的安全防护措施,并测量绕组的绝缘电阻。
除非另有规定,试验应在驱动电机静止状态下进行。
5.8.2.1.2 试验用工频耐压仪的变压器应有足够的容量,如果被试驱动电机绕组的电容较大时,则其额
定容量SN(kVA)应大于式(7)的计算值:
5.8.2.2 试验方法
5.8.2.2.1 试验时,电压应施加于绕组和机壳之间,试验电压的频率为工频,电压波形应尽可能接近正
弦波形。此时,不参加试验的其他绕组和埋置的检温元件等均应与铁芯或机壳连接,机壳应接地。当电
枢绕组各相或各支路始末端单独引出时,应分别进行试验。如果三相绕组的中性点不易分开,三相绕组
5.8.2.2.2 按照GB/T 18488.1-2015中5.2.8.2.1表1规定的全值试验电压加载于驱动电机绕组和机
壳之间。加载过程中,施加的电压应从不超过试验电压全值的一半开始,然后以不超过全值5%的速度
均匀地或分段地增加至全值,电压自半值增加至全值的时间应不少于10s,全值试验电压应持续
1min。
5.8.2.2.3 当对批量生产的5kW(或kVA)及以下电机进行常规试验时,1min试验可用约5s的试验
代替,试验电压值应符合GB/T 18488.1-2015中5.2.8.2.1表1的要求。也可用1s试验来代替,但试
验电压值应为GB/T 18488.1-2015中5.2.8.2.1表1要求的120%。试验完毕,待电压下降到全值的
1/3以下时,方可断开电源,并对被试绕组进行放电。
5.8.2.2.4 试验过程中,如果发现电压或漏电流急剧增加、绝缘冒烟或发生响声等异常现象时,应立即
5.8.2.2.5 记录试验过程中漏电流的大小。
5.8.3 驱动电机绕组对温度传感器的工频耐电压
5.8.3.1 若驱动电机的温度传感器埋置于定子绕组中,则应进行驱动电机绕组对温度传感器的工频耐
电压试验。
5.8.3.2 试验时,将1500V耐电压全值按照5.8.2.2的方法施加于驱动电机绕组与温度传感器之间,
驱动电机绕组和其他元件等均应与铁芯或机壳连接,机壳应接地。
5.8.3.3 对于驱动电机绕组中埋置多个温度传感器的情况,则应对每个温度传感器从事耐电压试验。
5.8.3.4 记录试验过程中漏电流的大小。
5.8.4 驱动电机控制器的工频耐电压
GB/T 18488.1-2015中表2的试验电压要求设置试验电压,按照5.8.2.2的试验方法,在驱动电机控制
器动力端子与外壳、控制器信号端子与外壳、控制器动力端子与控制器信号端子之间进行试验。对于控制器信号地与外壳短接的情况,不进行控制器信号端子与外壳的耐电压测试。
5.8.4.2 在驱动电机控制器动力端子与外壳,以及控制器信号端子与外壳的耐电压试验过程中,不参加
试验的其他端子或部件应与外壳连接,外壳接地。
5.8.4.3 在驱动电机控制器动力端子与控制器信号端子之间的耐电压试验过程中,动力端子和不参加
试验的其他元件应与外壳连接,外壳接地。
5.8.4.4 对有些因电磁场感应等情况而导致高电压进入低压电路的部件(如脉冲变压器、互感器等),可
在试验前予以隔离或者拔除。
5.8.4.5 记录试验过程中漏电流的大小。
5.9.1 宜在驱动电机运转一段时间,驱动电机轴承润滑均匀后开始超速试验。
5.9.2 超速试验前应仔细检查驱动电机的装配质量,特别是转动部分的装配质量,应采取相应的防护
措施,防止转速升高时有杂物或零件飞出。
5.9.3 超速试验时,对被试驱动电机的控制及对振动、转速和轴承温度等参数的测量应采用远距离测
量方法。
5.9.4 超速试验可根据具体情况选用被试驱动电机空载自转或原动机(测功机)拖动法。
a) 采用被试驱动电机空载自转的方法:
试验时,被试驱动电机在驱动电机控制器的控制下,平稳旋转至1.2倍最高工作转速,并在此
转速点空载运行不低于2min。
被试驱动电机不通电,在原动机(测功机)拖动下平稳旋转至1.2倍最高工作转速,并在此转速
点空载运行不低于2min。
5.9.5 升速过程中,当驱动电机达到额定转速时,应观察电机运转情况,确认无异常现象后,再以适当
的速度提高转速,直至规定的转速。
5.9.6 超速试验后应仔细检查驱动电机的转动部分是否有损坏或产生有害的变形,是否出现紧固件松
动以及其他不允许的现象。
6 温升试验
6.1 驱动电机绕组电阻的测量
6.1.1 电机绕组的温升宜用电阻法测量。此方法依据试验期间驱动电机绕组的直流电阻随着温度的
6.1.2 试验前,按照5.6的方法测量驱动电机某一绕组的实际冷态直流电阻(或者试验开始时的绕组直
流电阻),如果各相绕组在电机内部连接,那么可以测量某两个出线端之间的直流电阻,并记录绕组
温度。
6.1.3 试验时,使驱动电机系统在一定的工作状态下运行,电机断能后立即停机,尽量降低停机过程对
驱动电机绕组温度变化的影响。在断能时刻开始记录时间,并记录冷却介质温度。尽快测量驱动电机
绕组的电阻随时间的变化情况,绕组电阻的测量点与试验前的绕组电阻测量点相同。第一个记录时间
点应不超过断能时刻30s,从第一个记录点开始,最长每隔30s记录一次数据,直至绕组电阻变化平缓
为止,记录时间总长度宜不低于5min。
6.2 驱动电机绕组温升计算
6.2.2 对于驱动电机绕组是铜以外的其他材料,应采用该材料在0℃时的电阻温度系数的倒数来代替
式(8)中的数值235,对于铝质绕组,除另有规定外,应采用225。
6.3 冷却介质温度的测定
6.3.1 对采用周围环境空气或气体冷却的驱动电机(开启式电机或无冷却器的封闭式电机),环境空气
或气体的温度应采用不少于4个测温计测量,测温计应分布在驱动电机周围不同的地点,测点距离驱动
电机1m~2m,测点高度位于驱动电机高度1/2位置,并防止一切辐射和气流的影响。多个测温计读
数的平均值作为当前温度。
6.3.2 采用强迫通风或具有闭路循环风冷系统的驱动电机,应在驱动电机进风口处测量冷却介质
温度。
6.3.4 试验结束时的冷却介质温度,应取断能时刻的冷却介质温度。
6.4 驱动电机断能时刻绕组电阻的外推计算方法
6.4.1 利用6.1测量得到的驱动电机断能后绕组电阻随时间的变化数据,绘制电阻与时间关系曲线,绘
制曲线时,推荐采用半对数坐标,电阻标在对数坐标上,并在坐标图中将此曲线外推至驱动电机断能时
刻,所获得的电阻即为驱动电机断能时刻的电阻。
6.4.2 如果驱动电机停止转动后测得的电阻连续上升,则应以测得电阻的最高值作为断能时刻的
电阻。
6.4.3 通过外推法获得驱动电机断能时刻的电阻值,利用式(8)获得驱动电机断能时刻的绕组温升。
6.4.4 如果驱动电机断能后第一次测量得到绕组电阻读数的时间超过断能时刻30s,则本部分规定的
7 输入输出特性试验
7.1 工作电压范围
7.1.1 台架试验时,将驱动电机系统的直流母线电压分别设定在最高工作电压处和最低工作电压处,
在不同工作电压下,测试在不同工作转速下的最大工作转矩,记录稳定的转速和转矩数值。
7.1.2 在驱动电机系统转速范围内的测量点数不少于10个,绘制转速-转矩特性曲线,检查转矩输出是
否能符合产品技术文件的规定。
7.2 转矩-转速特性及效率
7.2.1 测试点的选取
7.2.1.1 转速测试点的选取
作转速的10%,相邻转速点之间的间隔不大于最高工作转速的10%。测试点选择时应包含必要的特征
点,如:
---额定工作转速点;
---最高工作转速点;
---持续功率对应的最低工作转速点;
---其他特殊定义的工作点等。
7.2.1.2 转矩测试点的选取
在驱动电机系统电动或馈电状态下,在每个转速点上一般取不少于10个转矩点,对于高速工作状
态,在每个转速点上选取的转矩点数可以适当减少,但不宜低于5个。测试点选择时应包含必要的特征
a) 持续转矩数值处的点;
b) 峰值转矩(或最大转矩)数值处的点;
c) 持续功率曲线上的点;
d) 峰值功率(或最大功率)曲线上的点:
e) 其他特殊定义的工作点等。
7.2.2 测量参数的选择
试验时,根据试验目的,在相关的测试点处可以全部或者部分选择测量下列数据:
a) 驱动电机控制器直流母线电压和电流;
b) 驱动电机的电压、电流、频率及电功率;
d) 驱动电机、驱动电机控制器或驱动电机系统的效率;
e) 驱动电机电枢绕组的电阻和温度;
f) 冷却介质的流量和温度;
g) 其他特殊定义的测量参数等。
7.2.3 试验方法
7.2.3.1 测量仪表应具有足够准确度,但不能低于4.2.1的要求。
7.2.3.2 非特殊说明,宜使用测功机或具备测功机功能的设备作为负载,被试驱动电机系统应处于热工
作状态,驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压。
7.2.3.3 试验时,可以根据试验目的设置试验条件,驱动电机系统可以在实际冷状态或者热状态条件下
7.2.3.4 试验时,驱动电机控制器输入输出功率可以通过测量驱动电机控制器输入或输出的电压和电
流计算获得,测量时,电压和电流的测量点应在驱动电机控制器靠近接线端子处。控制器输入功率和输
出功率也可以使用功率表直接测量获得。
7.2.3.5 一般情况下,驱动电机控制器和驱动电机之间的电力传输线缆不会对测量结果产生明显影响,
如果线缆的长度或阻抗严重影响到了被试系统的工作特性,则需要调整线缆,或者对测量结果予以修
正,以避开或减少影响。
7.2.3.6 试验过程中,为保证测量的精度,驱动电机的工作转矩和转速宜直接在驱动电机轴端测量,此
时,驱动电机轴端和转矩转速测量设备之间应是刚性连接;如果可以忽略联轴装置的传动效率和中间的
风磨损耗,也可以在驱动电机轴端与转矩转速测量设备之间放置联轴环节,此时,转速转矩测量设备的
7.2.3.7 对于需要考虑到联轴装置的传动效率和试验过程中的风摩损耗的情况,参照附录A的方法对
试验结果进行修正。
7.2.3.8 试验过程中,应防止被试驱动电机系统过热而影响测量的准确性,必要时,转矩-转速特性曲线
可以分段测量。
7.2.4 效率的测量
7.2.4.1 驱动电机控制器效率
7.2.4.1.1 驱动电机控制器效率分为驱动电机系统电动状态时控制器的效率和驱动电机系统馈电状态
时控制器的效率,其值应根据驱动电机控制器输入功率和输出功率的比值计算确定。
7.2.4.1.2 驱动电机控制器效率按式(9)计算:
7.2.4.2.1 驱动电机效率分为驱动电机系统电动状态时的效率和驱动电机系统馈电状态时的效率,其
值应根据驱动电机输入功率和输出功率的比值确定。
7.2.4.2.2 驱动电机效率按式(10)计算:
7.2.4.3 驱动电机系统效率
7.2.4.3.1 将驱动电机系统一并在试验台架上进行试验,根据驱动电机系统输入输出参数的测量和计
算获得驱动电机系统的效率。
7.2.4.3.2 驱动电机系统处于电动工作状态时,输入功率为驱动电机控制器直流母线输入的电功率,输
出功率为驱动电机轴端的机械功率,驱动电机系统电动工作状态下的效率按式(11)求取:
7.2.4.3.3 驱动电机系统处于馈电工作状态时,输入功率为驱动电机轴端的机械功率,输出功率为驱动
7.2.5 关键特征参数的测量
7.2.5.1 持续转矩
7.2.5.1.1 除非特殊说明,试验过程中,驱动电机控制器直流母线电压设定为额定电压,驱动电机系统
可以工作于电动或馈电状态。
7.2.5.1.2 试验时,使驱动电机系统工作于GB/T 18488.1-2015中5.4.3规定的转矩和转速条件下,利
用7.2.3的方法从事试验和测量,驱动电机系统应能够长时间正常工作,并且不超过驱动电机的绝缘等
级和规定的温升限值。
7.2.5.2 持续功率
按照7.2.5.1获得的持续转矩和相应的工作转速,利用式(13)即可计算获得驱动电机在相应工作点
7.2.5.3 峰值转矩
7.2.5.3.1 可以在驱动电机系统实际冷态下进行峰值转矩试验。除非特殊说明,试验过程中,驱动电机
控制器直流母线电压设定为额定电压,驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态。
7.2.5.3.2 试验时,使驱动电机系统工作于GB/T 18488.1-2015中5.4.5规定数值的峰值转矩、转速和
持续时间等条件下,利用7.2.3的方法从事试验和测量,同时记录试验持续时间。驱动电机系统应能够
正常工作,并且不超过驱动电机的绝缘等级和规定的温升限值。
7.2.5.3.3 如果需要多次从事峰值转矩的测量,宜将驱动电机恢复到实际冷态时,再进行第二次试验
测量。
7.2.5.3.4 如果用户或制造商同意,可以在不降低试验强度的情况下,允许驱动电机没有恢复到冷态时
要求,则不应做这样的调整,以确保试验结果的准确性。
7.2.5.3.5 峰值转矩试验持续时间可以按照用户或制造商的要求进行,建议制造商提供驱动电机系统
能够持续1min或30s工作时的峰值转矩作为参考,并进行试验测量。
7.2.5.3.6 作为峰值转矩的一种特殊情况,可以试验驱动电机系统在每个转速工作点的最大转矩,试验
过程中,在最大转矩处的试验持续时间可以很短,一般情况下远低于30s。根据试验数据,绘制驱动电
机系统转速-最大转矩曲线。
7.2.5.4 峰值功率
按照7.2.5.3获得的峰值转矩和相应的工作转速,利用式(13)即可计算获得驱动电机系统在相应工
作点的峰值功率,峰值功率应与试验持续时间相对应。
7.2.5.5.1 除非特殊说明,试验过程中,驱动电机控制器直流母线电压设定为额定电压。
7.2.5.5.2 试验时,应将驱动电机转子堵住,驱动电机系统工作于实际冷状态下,通过驱动电机控制器
为驱动电机施加所需的堵转转矩,记录堵转转矩和堵转时间。
7.2.5.5.3 改变驱动电机定子和转子的相对位置,沿圆周方向等分取5个堵转点,分别重复以上试验,
每次重复试验前,宜将驱动电机恢复到实际冷状态。每次堵转试验的堵转时间应相同。
7.2.5.5.4 取5次测量结果中堵转转矩的最小值作为该驱动电机系统的堵转转矩。
7.2.5.6 最高工作转速
7.2.5.6.1 试验过程中,驱动电机控制器直流母线电压设定为额定电压,驱动电机系统宜处于热工作
状态。
文件规定的负载,驱动电机系统工作稳定后,在此状态下的持续工作时间应不少于3min。
7.2.5.6.3 按照7.2.3的方法进行试验测量,每30s记录一次驱动电机的输出转速和转矩。必要时,可
以参照附录A的方法对转矩试验结果予以修正。
7.2.5.7 高效工作区
7.2.5.7.1 在驱动电机系统转速转矩的工作范围内,按照7.2.1选择试验测试点,测试点应分布均匀,并
且数量不宜低于100个。
7.2.5.7.2 按照7.2.3的方法,被试驱动电机系统应达到热工作状态,驱动电机控制器的直流母线工作
电压为额定电压,驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态。
7.2.5.7.3 在不同的转速和不同的转矩点进行试验,根据需要记录驱动电机轴端的转速、转矩,以及驱
以修正。
7.2.5.7.4 按照7.2.4的方法计算各个试验点的效率。
7.2.5.7.5 按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2对高效工作区的要求,统计符合条件的测试点数量,其
值和总的试验测试点数量的比值,即为高效工作区的比例。
7.2.5.7.6 鼓励通过对试验和计算数据拟合等方式获得驱动电机、驱动电机控制器或驱动电机系统的
高效工作区。
7.2.5.8 最高效率
7.2.5.8.1 可以按照以下两种方式之一选择测试点:
a) 按照制造商或产品技术文件提供的最高效率工作点进行测试;
7.2.5.8.2 按照7.2.3的试验方法,被试驱动电机系统应达到热工作状态,驱动电机控制器的直流母线
工作电压为额定电压,驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态。
7.2.5.8.3 驱动电机系统工作于试验测试点,记录转速、转矩和电压、电流,以及冷却条件等参数,必要
时,可以参照附录A的方法对相关数据进行修正。
7.2.5.8.4 按照7.2.4的方法计算试验点的效率。
7.3 控制精度
7.3.1 转速控制精度
7.3.1.1 试验时,驱动电机控制器直流母线电压宜设定为额定电压,驱动电机系统宜处于空载、热态、电动工作状态。
7.3.1.2 对具有转速控制功能的驱动电机系统,在10%~90%最高工作转速范围内,均匀取10个不同
直接旋转加速,并至转速稳定状态,此过程中不应对驱动电机控制器或上位机软件做任何调整,记录驱
动电机稳定后的实际转速,并计算实际转速与目标转速的差值,或者实际转速与目标转速的偏差占目标
转速值的百分数,此值即为这一转速目标值对应的转速控制精度。
7.3.1.3 对每一个转速目标值均进行以上试验,选取转速控制精度中的误差最大值,作为驱动电机系统
的转速控制精度。
7.3.1.4 对于无转速控制功能的驱动电机系统,不进行该项试验。
7.3.2 转矩控制精度
7.3.2.1 试验时,驱动电机控制器直流母线电压宜设定为额定电压,驱动电机系统宜处于热态、电动工
作状态。
匀取10个不同的转矩点作为目标值。按照某一转矩目标值设定驱动电机控制器或上位机软件,驱动电
机输出由零转矩直接工作至转矩和转速稳定状态,此过程中不应对驱动电机控制器或上位机软件做任
何调整,记录驱动电机系统的实际转矩值,并计算实际转矩值与目标转矩的差值,或者实际转矩与目标
转矩的偏差占目标转矩值的百分数,此值即为在特定转速条件下,这一转矩目标值对应的转矩控制
精度。
7.3.2.3 对每一个转矩目标值均进行以上试验,选取转矩控制精度中的误差最大值,即为特定转速条件
下驱动电机系统的转矩控制精度。
7.3.2.4 加载过程中,驱动电机的工作转速会发生变化,其设定转速可以由测功机设定并控制。
7.3.2.5 对于无转矩控制功能的驱动电机系统,不进行该项试验。
GB/T 18488.2-2015
GB
NATIONAL STANDARD OF THE
PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA
ICS 43.040
T 35
Replacing GB/T 18488.2-2006
Drive Motor System for Electric Vehicles -
Part 2. Test Methods
ISSUED ON. FEBRUARY 4, 2015
IMPLEMENTED ON. SEPTEMBER 1, 2015
Jointly Issued by. General Administration of Quality Supervision,
Inspection and Quarantine of the People's Republic of
China;
Standardization Administration of the People's
Republic of China.
Table of Contents
Foreword ... 3
1 Scope ... 6
2 Normative References ... 6
3 Terms and Definitions ... 7
4 Test Preparation ... 7
5 General Test Items ... 9
6 Temperature Rise Test ... 17
7 Input/Output Characteristic Test ... 19
8 Safety Test ... 30
9 Environmental Adaptation Test ... 30
10 Reliability Test ... 33
Appendix A (Informative) Correction Methods for Working Torque
Measurement Result of Drive Motor System ... 34
Foreword
GB/T 18488 "Drive Motor System for Electric Vehicles" is divided into two parts.
- Part 1. Specification;
- Part 2. Test Methods.
This Part is Part 2 of GB/T 18488.
This Part is drafted according to the rules given in GB/T 1.1-2009.
This Part replaces GB/T 18488.2-2006 “The Electrical Machines and Controllers for
Electric Vehicles - Part 2. Test Methods". Compared with GB/T 18488.2-2006, in
addition to editorial changes, the main technical changes of this Part are as follows.
- The normative references were added; and the editions of some standards were
updated;
- The terms and definitions, test environment condition, test power supply voltage
stabilization requirements, and requirements for signal shielding were added;
- The accuracy of instrument was modified; the measuring instrument was added;
the requirements for range ability of measuring instrument were deleted; and the
requirements for measurement accuracy were added;
- The wiring requirements were modified; the specification for wiring during test
shall be consistent with the practical wiring in vehicle;
- The requirements for the mechanical strength of drive motor controller housing
were modified; and the applied mass was determined according to equivalent
pressure;
- The test methods for cooling circuit sealing property of liquid cooling system were
modified; and the accuracy of test medium and testing instrument was specified;
- The test methods for cold state DC resistance of drive motor stator winding were
modified; the bridge method and voltmeter ammeter method were deleted; the
micro-Ohmmeter measuring method was specified; and the distinguishing
method for consistency of environment temperature was added;
- The insulation resistance test methods were modified; and the measurement
methods for drive motor stator winding against insulation resistance of
temperature sensor and against insulation resistance of drive motor controller
were added;
- The withstand voltage test was modified; the short time rise withstand voltage
test; armature winding insulated DC leakage current test and DC withstand
voltage test were deleted; the interturn surge withstand voltages of drive motor
excitation winding and brush DC motor armature winding were added; the power-
frequency withstand voltage test methods for the drive motor winding against
housing, the drive motor winding against temperature sensor, and the drive motor
winding against drive motor controller were specified;
- The temperature rise test methods were modified; the measuring point, recording
time and calculation formula for temperature rise were specified; the
method for winding resistance were added;
- The measurement of efficiency was modified; and the power of auxiliary device
of drive motor system involved in calculation was specified;
- The maximum working speed test methods were modified; the situation of cold
state measurement was deleted; and the data recording time was specified;
- The environmental adaptation test methods were modified; the test methods and
test contents of low temperature test, high temperature test and damp heat test
were changed; and the salt spray test time was modified;
- The electromagnetic compatibility test method was modified; and the test shall
user;
- The correction of test result was modified, and was adjusted to be informative
appendix;
- The speed-torque characteristics and the selection methods for measuring point
and measurement parameter in the process of efficiency test were added; and
the test methods were detailed;
- The new test items such as appearance, overall and installation dimensions,
quality, working voltage range, continuous torque, continuous power, peak
torque, peak power, high-efficient working area, maximum efficiency, control
motor controller support capacitance, vibration resistance, and reliability were
added;
- The test methods for the controller overload capacity, noise, vibration, contact
current testing, voltage fluctuation and peak power determination were deleted.
This Part was proposed by the Ministry of Industry and Information Technology of the
People's Republic of China.
This Part shall be under the jurisdiction of the National Technical Committee on
Automobiles of Standardization Administration of China (SAC/TC 114).
Drive Motor System for Electric Vehicles -
1 Scope
This Part of GB/T 18488 specifies the instruments and meters, test preparation and
each test method used for the test of drive motor system for electric vehicles.
This Part is applicable to the drive motor system for electric vehicles, drive motor and
drive motor controller. The vehicle motor only having power generation function and its
controller may implement this Part by reference.
2 Normative References
The following documents are essential for the application of this document. For dated
reference, only the dated edition applies to this document. For undated references, the
GB 755-2008 Rotating Electrical Machines - Rating and Performance
GB/T 2423.1-2008 Environmental Testing - Part 2. Test Methods - Tests A.
Cold
GB/T 2423.2-2008 Environmental Testing - Part 2. Test Methods - Tests B. Dry
Heat
GB/T 2423.10-2008 Environmental Testing for Electric and Electronic Products
- Part 2. Tests Methods - Test Fc. Vibration (Sinusoidal)
GB/T 2423.17-2008 Environmental Testing for Electric and Electronic Products
- Part 2. Test Method - Test Ka. Salt Mist
Machines
GB/T 2900.33 Electrotoechnical Terminology - Power Electronics
GB/T 3859.1-2013 Semiconductor Converters - General Requirements and
Line Commutated Converters - Part 1-1. Specification of
Basic Requirements
GB/T 4208-2008 Degrees of Protection Provided by Enclosure (IP Code)
GB/T 4942.1-2006 Degrees of Protection Provided by the Integral Design of
Rotating Electrical Machines (IP code) - Classification
GB/T 13422-2013 Semiconductor Converters - Electrical Test Methods
Specification
GB/T 19596 Terminology of Electric Vehicles
GB/T 22719.1-2008 Interturn Insulation of Random-wound Winding for AC
Low-voltage Electrical Machines - Part 1. Test Methods
GB/T 28046.3-2011 Road Vehicles - Environmental Conditions and Testing for
Electrical and Electronic Equipment - Part 3. Mechanical
Loads
GB/T 29307-2012 The Reliability Test Methods of Drive Motor System for
Electric Vehicles
The terms and definitions defined in GB/T 2900.25, GB/T 2900.33, GB/T 19596 and
GB/T 18488.1 are applicable to this document.
4 Test Preparation
4.1 Test environment conditions
Unless otherwise specified, all the tests shall be carried out under the following
conditions.
a) Temperature. 18°C~28°C;
b) Relative humidity. 45%~75%;
c) Atmospheric pressure. 86 kPa~106 kPa;
with the relevant requirements of GB 755-2008.
4.2 Selection of test instrument
4.2.1 Accuracy of instrument
The accuracy or error of instrument shall not be inferior to the requirements specified
in Table 1, and shall meet the accuracy requirement of actually measured parameter;
especially, the instrument and meter for measurement of electrical parameter shall be
able to meet the accuracy and waveform requirements for the measurement of
4.6 Signal shielding
In order to ensure that the drive motor system can be normally tested, if necessary, the
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