标准搜索结果: 'GB/T 19596-2017英文版'
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| GB/T 19596-2017 |
英文版
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电动汽车术语
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GBT 19596-2017
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标准编号: GB/T 19596-2017 (GB/T19596-2017)
中文名称: 电动汽车术语
英文名称: Terminology of electric vehicles
行业: 国家标准 (推荐)
中标分类: T04
国际标准分类: 43.020
字数估计: 38,321
发布日期: 2017-10-14
实施日期: 2018-05-01
起草单位: 中国汽车技术研究中心、比亚迪汽车工业有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司技术中心、上海汽车集团股份有限公司技术中心、郑州宇通客车股份有限公司、浙江尤奈特电机有限公司、东南(福建)汽车工业有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、东风汽车公司技术中心、湖南中车时代电动汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司
归口单位: 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构: 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构: 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
GB/T 19596-2017: 电动汽车术语
GB/T 19596-2017 英文名称: Terminology of electric vehicles
1 范围
本标准界定了电动汽车相关的术语及定义。
本标准适用于电动汽车整车、驱动电机系统、可充电储能系统及充电机。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2900.41 电工术语 原电池和蓄电池
GB/T 19752 混合动力电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T 24548 燃料电池电动汽车 术语
GB/T 30038 道路车辆 电气电子设备防护等级(IP代码)
3 术语和定义
GB/T 2900.41、GB/T 19752、GB/T 24548和GB/T 30038界定的以及下列术语和定义适用于本
文件。
3.1 整车
3.1.1
电动汽车 electricvehicle;EV
下述汽车总称为电动汽车。
3.1.1.1
驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或
其他能量储存装置。
3.1.1.2
能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车:
---可消耗的燃料;
---可再充电能/能量储存装置。
3.1.1.2.1 按照动力系统结构型式
3.1.1.2.1.1
车辆的驱动力只来源于电机的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.1.2
车辆的驱动力由电机及发动机同时或单独供给的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.1.3
同时具有串联式和并联式驱动方式的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.2 按照外接充电能力
3.1.1.2.2.1
正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力电动汽车。
插电式混合动力电动汽车(PHEV)属于此类型。
3.1.1.2.2.2
正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力电动汽车。
3.1.1.2.3 按照行驶模式的选择方式
3.1.1.2.3.1
具备手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车。车辆可选择的行驶模式包括纯电动模式、热机
模式和混合动力模式。
3.1.1.2.3.2
不具备手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车。车辆的行驶模式可根据不同工况自动切换。
3.1.1.2.4
一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能,而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要
求时,打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能,以延长续航里程的电动汽车,且该车载辅助供电装
置与驱动系统没有传动轴(带)等传动连接。
3.1.1.3
以燃料电池系统作为单一动力源或者是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动
汽车。
3.1.1.3.1
以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。
3.1.1.3.2
纯燃料电池电动汽车 purefuelcelvehicle;pureFCV
以燃料电池系统作为单一动力源的电动汽车。
3.1.2 结构、部件
3.1.2.1 驱动、行驶装置
3.1.2.1.1
辅助系统 auxiliarysystem
驱动系统以外的用电或采用电能操纵的车载系统。
例如:灯具、风窗玻璃刮水电机、音响等。
3.1.2.1.2
车载能源 on-boardenergysource
变换器和储能装置的组合。
3.1.2.1.3
驱动系统 propulsionsystem
汽车启动后,能够依据驾驶员的操作指令,给汽车提供驱动力的系统。
3.1.2.1.4
动力系 powertrain
动力单元与传动系的组合。
3.1.2.1.4.1
电驱动系统 electricdrive
由驱动电机、动力电子装置和将电能转换到机械能的相关操纵装置组成的系统。
3.1.2.1.4.2
电动动力系 electricpowertrain
包括了电驱动系统与传动系统的动力系。
3.1.2.1.4.3
混合动力系 hybridpowertrain
3.1.2.1.5
通过驾驶员操作,用来选择汽车行驶方向(前进或后退)的专用装置。例如:操纵杆或按钮开关。
3.1.2.1.6
整车控制器 vehiclecontrolunit
动力总成控制器,采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号,并做出相应判断后,控制下层
的各部件控制器的动作,可实现整车驱动、制动、能量回收。
3.1.2.1.7
电力系统 electricpowersystem
产生、输送、使用电能的电路系统,包括电源。
制动能量回收系统 regenerativebraking
汽车滑行、减速或下坡时,将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统
的能量存储起来的系统。
3.1.2.1.9
动力蓄电池系统 powerbatterysystem
一个或一个以上蓄电池包及相应附件(蓄电池管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械
总成)构成的为电动汽车整车的行驶提供电能的能量存储装置。
3.1.2.1.10
驱动电机系统 divemotorsystem
3.1.2.1.11
电动汽车内部B级电压以上与动力电池直流母线相连或由动力电池电源驱动的高压驱动零部件
系统,主要包括但不限于:动力电池系统和/或高压配电系统(高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等)、
电机及其控制器系统、DC/DC变换器和车载充电机等。
3.1.2.2 车身、底盘
3.1.2.2.1
电池托架 batterycarrier
为便于安装承载动力蓄电池的装置。有移动式和固定式之分。
3.1.2.2.2
一组电气相联的可导电部分,其电位作为基准电位。
3.1.2.2.3
动力电缆 powercable
驱动用电机动力电路所用的电线。
3.1.2.2.4
充电插孔 charginginlet
在车身上安装充电用插座(传导式充电)或充电口(感应式充电)的装置。
3.1.2.2.5
乘员舱 passengercompartment
电气保护遮栏、外壳围成的容纳乘员的空间。
3.1.2.3 电气装置及部件
3.1.2.3.1
储能装置 energystorage
安装在电动汽车上储存电能的装置,包括各种动力蓄电池、超级电容和飞轮电池等或其组合。
3.1.2.3.2
带电部分 livepart
正常使用时通电的导体或导电部分。
3.1.2.3.3
能够使电流通过的部分,在正常工作状态下不带电,但在基本绝缘失效的情况下,可能成为带电
部分。
3.1.2.3.4
注:本概念是针对特定的电路而言,一个电路中的带电部分也许是另一个电路中的外露导体。例如乘用车车身可能
是辅助电路的带电部分,但对于动力电路来说它是外露的导体。
3.1.2.3.5
主开关 mainswitch
用于开、关动力蓄电池和控制其主电路的开关。
3.1.2.3.6
3.1.2.3.7
维护插接器 serviceplug
当维护和更换动力蓄电池时断开电路的装置。
3.1.2.3.8
高压母线 highvoltagebus
当REESS相连接的高压电路,包括REESS的对外输出部分和充电部分。
3.1.2.3.9
断开所有可充电储能系统和燃料电池堆,剩下的B级电压电路。
3.1.2.4 指示器、信号装置
当动力蓄电池的温度超出限值时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.2
当动力蓄电池的电解液液位过低需要补充时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.3
显示动力蓄电池剩余电量的仪器。
3.1.2.4.4
当电机的转速超过限值时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.5
当电机的温度超出限值时,发出报警信号的装置。
当电机的电流超过限值时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.7
当控制器的温度超出限值时,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.8
当主电路绝缘电阻低于限值,发出报警信号的装置。
3.1.2.4.9
可运行指示器 standbyindicator
显示车辆可以正常运行的装置。
3.1.2.4.10
3.1.3 性能
3.1.3.1 行驶性能
3.1.3.1.1
放电能量(整车) dischargedenergy
电动汽车行驶中,由储能装置释放的电能,单位为 Wh。
3.1.3.1.2
再生制动 regenerationbraking
汽车滑行、减速或下坡时,将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统
的能量存储起来的制动过程。
再生能量 regeneratedenergy
行驶中的电动汽车用再生制动回收的电能,单位为 Wh。
3.1.3.1.4
续驶里程 range
电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下,以一定的行驶工况,能连续行驶的最大距离,单位为km。
3.1.3.1.5
电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量,从电网上得到的电能除
以行驶里程所得的值,单位为 Wh/km。
3.1.3.1.6
电动汽车能够往返各持续行驶1km以上距离的最高平均车速。
3.1.3.1.7
30min最高车速 maximumthirty-minutesspeed
电动汽车能够持续行驶30min以上的最高平均车速。
3.1.3.1.8
电动汽车从速度v1 加速到速度v2 所需的最短时间。
3.1.3.1.9
坡道起步能力 hilstartingability
电动汽车在坡道上能够启动且1min内向上行驶至少10m的最大坡度。
动力系效率 powertrainefficiency
在纯电动情况下,从动力系输出的机械能除以输入动力系的电能所得的值。
3.1.3.1.11
爬坡车速 speeduphil
电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1km以上的最高平均车速。
3.1.3.1.12
总功率 totalpower
混合动力电动汽车在联合驱动模式下可输出的峰值功率。
3.1.3.2 安全性能
误起步 unintendedstarting
车辆在不期望的情况下发生的起步移动。
3.1.3.2.2
爬电距离 creepagedistance
在两个可导电部分之间沿固体绝缘材料表面的最短距离。
3.1.3.2.3
直接接触 directcontact
人或动物与带电部分的接触。
3.1.3.2.4
人或动物与基本绝缘失效情况下变为带电的外露可导电部分的接触。
3.1.3.2.5
基本绝缘 basicinsulation
带电部分上对触电(在没有故障的状态下)起基本防护作用的绝缘。
注:基本绝缘不必包括功能性绝缘。
3.1.3.2.6
为了在基本绝缘失效情况下防止触电而在基本绝缘之外使用的独立绝缘。
3.1.3.2.7
双重绝缘 doubleinsulation
3.1.3.2.8
加强绝缘 reinforcedinsulation
为防止直接接触所提供的相当于双重绝缘防护等级的带电部分上的绝缘结构。
注:“绝缘结构”一词并不意味着绝缘是同类材料,它可以由几种不同于基本绝缘或附加绝缘那样能够单独测试的绝
缘层组成。
3.1.3.2.9
防护等级 protectiongrade
防护程度。
3.1.3.2.10
能够在任何通常的进入方向上防止直接接触的部件。
3.1.3.2.11
基本防护 basicprotection
无故障情况下防止带电部分直接接触。
3.1.3.2.12
电气间隙 clearance
两个导电零部件之间测得的最短空间距离。
3.1.3.2.13
可行驶模式 driving-enabledmode
3.1.3.2.14
电击 electricshock
由于电流通过人体产生的生理作用。
3.1.3.2.15
外壳 enclosure
用来防止设备受到某种外部影响或任何方向上直接接触的部件。
注:外部影响可以包括水或灰尘的进入,防止机械破坏。
3.1.3.2.16
电气设备的外露可导电部分之间电位差最小化。
在正常的工作状态下电力系统可能发生的交流(a.c.)电压有效值(rms)或者直流(d.c.)电压的最大
值,忽略暂态峰值。
3.1.3.2.18
最大工作电压小于或等于30Va.c.(rms),或小于等于60Vd.c.的电力组件或电路。
3.1.3.2.19
最大工作电压大于30Va.c.(rms)且小于或等于1000Va.c.(rms),或大于60Vd.c.且小于或等
于1500Vd.c.的电力组件或电路。
3.1.3.2.20
单点失效 singlepointfailure
3.1.3.3 经济性能
3.1.3.3.1
净能量改变量 netenergychange;NEC
储能装置能量的净改变量。
注:单位为千瓦时(kWh)。
3.1.3.3.2
用于驱动的能量 propulsionenergy
通过消耗的燃料和/或储能装置而获得的用于驱动汽车的能量。如果能量仅供给汽车附件(如传统
汽车中12V/24V的辅助蓄电池),则不应看作驱动能量。
总燃料能量 totalfuelenergy
基于燃料低热值进行计算出的燃料能量总和,单位为kWh。
3.1.3.3.4
燃料能量转化成用于驱动汽车的机械能量,单位为kWh。
3.1.3.3.5
在试验运转循环的全过程中,车辆的总驱动能量,包括总燃料驱动能量和电驱动能量。
3.1.3.3.6
包括车载储能装置在内的整车整备质量。
3.1.3.3.7
3.2 驱动电机系统
3.2.1 电机及控制器
3.2.1.1
电机 electricalmachine
将电能转换成机械能或将机械能转换成电能的装置,它具有能做相对运动的部件,是一种依靠电磁
感应而运行的电气装置。
3.2.1.1.1
发电机 generator
将机械能转换为电能的电机。
电动机 motor
将电能转换为机械能的电机。
3.2.1.1.2.1
驱动电机 drivemotor
为车辆行驶提供驱动力的电动机。
3.2.1.1.2.2
辅助电机 auxiliarymotor
驱动电机以外的电动机。
3.2.1.1.3
3.2.1.2
控制动力电源与电机之间能量传输的装置,由控制信号接口电路、电机控制电路和驱动电路组成。
3.2.2 电机类型
3.2.2.1
励磁绕组和电枢绕组串联的直流电机。
3.2.2.2
励磁绕组和电枢绕组并联的直流电机。
3.2.2.3
用电子电路取代电刷和机械换向器的直流电机,通常由永磁转子电机本体、转子位置传感器和电子
3.2.2.4
定子及转子为独立绕组,双方通过电磁感应来传递力矩,其转子以低于/高于气隙旋转磁场转速旋
转的交流电机。
3.2.2.5
转子与气隙旋转磁场同步旋转的交流电机。
3.2.2.5.1
转子采用永磁材料励磁的同步电机。
3.2.2.5.2
转子上的励磁绕组通过集电环接至转子外部励磁电源的同步电机。
采用定转子凸极且极数相接近的大步距磁阻式步进电机的结构,利用转子位置传感器通过电子功
率开关控制各相绕组导通使之运行的电机。
3.2.3 控制器部件
3.2.3.1
变换器 convertor(converter)
使电气系统的一个或多个特性(电压、电流、波形、相数、频率)发生变化的装置。
3.2.3.1.1
逆变器 inverter
将直流电转换为交流电的变换器。
整流器 rectifier
将交流电转换为直流电的变换器。
3.2.3.1.3
斩波器 chopper
将输入的直流电压以一定的频率通断,从而改变输出的平均电压的变换器。
3.2.4 相关装置
3.2.4.1
将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。
3.2.4.2
用于冷却电机及控制器的装置。
3.2.5 性能参数
3.2.5.1
额定功率 ratedpower
在额定条件下的输出功率。
3.2.5.2
持续功率 continuouspower
规定的最大、长期工作的功率。
3.2.5.3
在规定的持续时间内,电机允许的最大输出功率。
3.2.5.4
额定转速 ratedspeed
额定功率下电机的最低转速。
3.2.5.5
额定转矩 ratedtorque
电机在额定功率和额定转速下的输出转矩。
3.2.5.6
峰值转矩 peaktorque
3.2.5.7
堵转转矩 locked-rotortorque
转子在所有角位堵住时所产生的转矩最小测得值。
3.2.5.8
电压控制方式 voltagecontrolmethod
通过改变电机端电压而实现控制转速的方式。
3.2.5.9
电流控制方式 currentcontrolmethod
通过改变电机绕组电流而实现控制转速的方式。
通过改变电机的电源频率而实现控制转速的方式。
3.2.5.11
矢量控制 vectorcontrol
将交流电机的定子电流作为矢量,经坐标变换分解成与直流电机的励磁电流和电枢电流相对应的
独立控制电流分量,以实现电机转速/转矩控制的方式。
3.2.5.12
PWM控制 PWMcontrol
通过脉宽调制(PWM)实现电压变化的控制方式。
3.2.5.13
以转矩为目标值,控制指令为转矩值的控制方式。
3.2.5.14
转速控制 speedcontrol
以转速为目标值,控制指令为转速值的控制方式。
3.2.5.15
功率控制 powercontrol
以功率为目标值,控制指令为功率值的控制方式。
3.2.5.16
通过驱动电机由电动状态转换为发电状态,将行驶中车辆的动能转换为电能回充至车载储能装置
GB/T 19596-2017
GB
NATIONAL STANDARD OF THE
PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA
ICS 43.020
T 04
Replacing GB/T 19596-2004
Terminology of electric vehicles
ISSUED ON. OCTOBER 14, 2017
IMPLEMENTED ON. MAY 01, 2018
Issued by. General Administration of Quality Supervision, Inspection and
Quarantine of the People's Republic of China
Standardization Administration of the People's Republic of
China.
3. No action is required - Full-copy of this standard will be automatically &
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Table of Contents
Foreword ... 3
1 Scope .. 5
2 Normative references ... 5
3 Terms and definitions ... 5
Index of corresponding English words ... 49
Foreword
This standard was drafted in accordance with the rules given GB/T 1.1-2009.
This standard replaces GB/T 19596-2004 “Terminology of electric vehicles”. As
compared with GB/T 19596-2004, in addition to editorial changes, the main
technical changes are as follows.
- ADD the electric vehicle terminology classified in accordance with the off-
vehicle charging capability and driving mode selection (see 3.1.1.2);
- ADD such drive and driving device terms as electric drive system, high
pressure system, and so on (see 3.1.2.1);
- ADD the terms on the safety performance and economic performance of
electric vehicles (see 3.1.3.2 and 3.1.3.3);
- DELETE the terms of the motor maximum operating speed (see 3.2.5 of
2004 version);
- ADD the rechargeable energy storage device terms classified in
accordance with packaging and performance (see 3.3.1.3 and 3.3.1.4)
- ADD the terms on rechargeable energy storage system power performance
(see 3.3.3.6);
- MODIFY the term of charger (see 3.4).
This standard was proposed by the Ministry of Industry and Information
Technology of the People's Republic of China.
This standard shall be under the jurisdiction of the National Automotive
Standardization Technical Committee (SAC/TC 114).
The drafting organizations of this standard. China Automotive Technology
Research Center, BYD Automotive Industry Co., Ltd., Anhui Ankai Automobile
Co., Ltd., China First Automobile Co., Ltd. Technology Center, Shanghai
Automotive Group Co., Ltd. Technology Center, Zhengzhou Yutong Bus Co.,
Ltd. , Zhejiang Younet Motor Co., Ltd., Southeast (Fujian) Automotive Industry
Co., Ltd., Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Pan Asia Automotive
Technology Center Co., Ltd., Chery New Energy Vehicle Technology Co., Ltd.,
Dongfeng Motor Corporation Technology Center, Hunan CRRC Times Electric
Vehicle Co., Ltd., SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd.
Terminology of electric vehicles
1 Scope
This standard defines the terms and definitions related to electric vehicles.
This standard applies to electric vehicle, drive motor system, rechargeable
energy storage system and charger.
2 Normative references
The following documents are essential to the application of this document. For
the dated documents, only the versions with the dates indicated are applicable
to this document; for the undated documents, only the latest version (including
all the amendments) are applicable to this document.
GB/T 2900.41 Electrotechnical terminology - Primary and secondary cells
and batteries
GB/T 19752 Hybrid electric vehicle - Power performance - Test methods
GB/T 24548 Fuel cell electric vehicles - Terminology
GB/T 30038 Road vehicles - Degrees of protection (IP-code) - Protection of
electrical equipment against foreign objects, water and access
3 Terms and definitions
24548 and GB/T 30038 as well as the following terms and definitions apply to
this document.
3.1 Vehicle
3.1.1
Electric vehicle; EV
The following vehicles are collectively called electric vehicles.
3.1.1.1
3.1.1.2.2.2
Non off-vehicle-chargeable hybrid electric vehicle; NOVC-HEV
normal use.
3.1.1.2.3 In accordance with selection method of driving mode
3.1.1.2.3.1
Hybrid electric vehicle with selective switch
Hybrid electric vehicles with manual driving mode selection. Vehicle
selectable driving modes include pure electric mode, thermal mode and
hybrid mode.
3.1.1.2.3.2
Hybrid electric vehicles without selective switch
The vehicle driving mode can be automatically switched based on different
working conditions.
3.1.1.2.4
Range extended electric vehicle; REEV
An electric vehicle capable of achieving all of its power performance in a
purely electric mode, but when the on-vehicle rechargeable energy storage
system cannot meet the requirements of the cruising range, the vehicle
auxiliary power supply device is turned on to provide electric power for the
power system to extend the range of the electric vehicle. The on-vehicle
connections such as drive shaft (belt).
3.1.1.3
Fuel cell electric vehicle; FCEV
Electric vehicles using the fuel cell system as a single power source or using
both the fuel cell system and the rechargeable energy storage system as a
hybrid power source.
3.1.1.3.1
3.1.2.1.4.2
Electric power train
3.1.2.1.4.3
Hybrid power train
Power train of a hybrid electric vehicle, composed of a power source that
can add fuel and an electric power train.
3.1.2.1.5
Drive direction control
A special device for selecting the direction of the vehicle travel (forward or
reverse) by the driver’s operation. For example. joystick or button switch.
3.1.2.1.6
Powertrain controller, which collects the accelerator pedal signal, brake
pedal signal and other component signals, makes the appropriate judgments,
controls the actions of each underlying component controller, to realize the
vehicle drive, brake, and energy recovery.
3.1.2.1.7
Electric power system
Circuit systems that generate, transport, and use electrical energy, including
power supplies.
3.1.2.1.8
The system that converts (or partially converts) the kinetic energy and
potential energy of the vehicle in the driving process into the energy of the
on-board rechargeable energy storage system and store it when the vehicle
slides, slows down or descends.
3.1.2.1.9
Power battery system
The device on the vehicle body to accommodate a charging socket
(conductive charging) or charging port (inductive charging).
3.1.2.2.5
The space that accommodates the occupants, enclosed by the roof, floor,
side walls, doors, glass windows and front wall, back wall or rear seat back
support plate, and electrical protection bar to prevent occupants from
touching live parts, and enclosure.
3.1.2.3 Electrical installations and components
3.1.2.3.1
Energy storage
Devices installed in the electric vehicles to store electric energy, including a
variety of power batteries, supercapacitors and flywheel batteries, etc., or a
3.1.2.3.2
Live part
Conductors or conductive parts that are energized during normal use.
3.1.2.3.3
Conductive part
The portion that allows current to pass, which is not energized during normal
operation, but can become a live part in the event of a basic insulation failure.
3.1.2.3.4
Exposed conductive part
code).
Note. This concept is for a specific circuit, the live part of a circuit may be the
exposed conductor of another circuit. For example, the passenger vehicle
body may be a live part of the auxiliary circuit, but it is an exposed conductor
to the power circuit.
3.1.2.3.5
3.1.3.2.1
Unintended starting
The starting movement of vehicle in an unexpected situation.
Creepage distance
The shortest distance along the surface of the solid insulating material
between the two electrically conductive parts.
3.1.3.2.3
Direct contact
Contact of human or animal with live parts.
3.1.3.2.4
Indirect contact
Contact of human or animal with a part which becomes into an exposed
3.1.3.2.5
Basic insulation
Insulation on live parts for basic protection against electric shock (in the
absence of a fault).
Note. The basic insulation need not include functional insulation.
3.1.3.2.6
Supplementary insulation
Independent insulation used outside of basic insulation for protection against
electric shock in the event of a basic insulation failure.
Double insulation
Insulation that have the basic insulation and supplementary insulation at the
same time.
Electric shock
Physiological effects caused by current passing through the body.
3.1.3.2.15
Enclosure
Components used to prevent equipment from being exposed to some
external influence or direct contact in any direction.
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