首页 购物车 询价 公司简介 购买流程 英文样品
梧三标准英文版 外资企业诚信经营, 增值税发票对公账户, 现货的9秒下载

GB/T 26991-2023英文版

标准搜索结果: 'GB/T 26991-2023英文版'
标准号码内文价格(元)第2步交付天数[PDF]标准名称相关标准
GB/T 26991-2023 英文版 1190 购买全文 现货, 9秒内下载 燃料电池电动汽车动力性能试验方法 GBT 26991-2023

PDF提取页预览 (海外母公司返销,购买全文9秒自动发货,有发票)
标准编号: GB/T 26991-2023 (GB/T26991-2023)
中文名称: 燃料电池电动汽车动力性能试验方法
英文名称: Test methods for power performance of fuel cell electric vehicles
行业: 国家标准 (推荐)
中标分类: T47
国际标准分类: 43.080.01
字数估计: 18,155
发布日期: 2023-12-28
实施日期: 2024-07-01
旧标准 (被替代): GB/T 26991-2011
起草单位: 中国汽车技术研究中心有限公司、上汽大通汽车有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国第一汽车股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、北京市产品质量监督检验研究院、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司、深蓝汽车科技有限公司、极氪汽车(宁波杭州湾新区)有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司
归口单位: 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出机构: 中华人民共和国工业和信息化部
发布机构: 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会

GB/T 26991-2023: 燃料电池电动汽车动力性能试验方法
GB/T 26991-2023 英文版: Test methods for power performance of fuel cell electric vehicles
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 26991-2011
燃料电池电动汽车动力性能试验方法
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
1 范围
本文件描述了燃料电池电动汽车的加速性能、最高车速及爬坡能力等动力性能的试验方法。
本文件适用于使用压缩氢的 M类、N类燃料电池电动汽车(以下简称“车辆”)的动力性测试。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 3730.2 道路车辆 质量 词汇和代码
GB/T 12428 客车装载质量计算方法
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
GB/T 12539 汽车爬陡坡试验方法
GB/T 12545.1-2008 汽车燃料消耗量试验方法 第1部分:乘用车燃料消耗量试验方法
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
GB 18384 电动汽车安全要求
GB/T 18385 电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T 19596 电动汽车术语
GB/T 19752 混合动力电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T 24548 燃料电池电动汽车 术语
GB/T 37244 质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气
3 术语和定义
GB/T 12539、GB/T 15089、GB 18384、GB/T 18385、GB/T 19596、GB/T 19752和GB/T 24548界
定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 试验条件
4.1 环境要求
4.1.1 大气温度及大气压力
大气温度为0℃~40℃;大气压力为91kPa~104kPa。
4.1.2 空气密度
由公式(1)计算得出试验中的空气密度,相对于标准环境的空气密度,其变化不应超过7.5%:
4.1.3 风速
对于 M1 类车辆和最大设计总质量小于2t的N1 类车辆,在高于路面0.7m处测量;对于其他车
辆,在高于路面1.2m处测量。平均风速应小于3m/s,阵风风速小于5m/s。
4.1.4 相对湿度
相对湿度小于95%,试验不应在雨天和雾天进行。
4.2 测试设备
试验测量的参数、单位和准确度的要求见表1。
4.3 试验质量与载荷分布
4.3.1 通用要求
进行30min最高车速试验、最高车速试验和加速性能试验时,车辆应分别按照4.3.2和4.3.3的规
定加载;进行4%和12%的爬坡车速试验、最大爬坡度和坡道起步能力试验时,车辆应按照最大允许装
载质量(包括测量人员和仪器的质量)加载,载荷分布应均匀,固定牢靠。
4.3.2 M1 类车辆和最大设计总质量小于2t的N1 类车辆
M1 类车辆和最大设计总质量小于2t的N1 类车辆按照最大允许装载质量分为如下:
---如果最大允许装载质量小于或等于180kg,该质量为最大允许装载质量;
---如果最大允许装载质量大于180kg且小于或等于360kg,该质量为180kg;
---如果最大允许装载质量大于360kg,该质量为50%的最大允许装载质量(包括驾驶员质量和
必要的测试设备质量)。
载荷分布按照GB/T 12545.1-2008中6.1.2的规定加载。
4.3.3 M2 类、M3 类车辆和最大设计总质量不小于2t的N类车辆
除了特殊规定外,适用于 M2 类、M3 类城市客车为最大允许装载质量的65%;其他车辆为最大允
许装载质量(包括测量人员和仪器的质量)。M2 类、M3 类车辆的载荷分布按照GB/T 12428的规定,N
类车辆的载荷分布按照GB/T 12534的规定。
4.4 车辆条件
4.4.1 保持车辆出厂时的外形结构和技术参数。
4.4.2 试验车辆应依据4.3的技术要求加载。
4.4.3 在环境温度下,除最大爬坡度试验外,车辆轮胎气压应符合车辆制造商的规定。进行最大爬坡
度试验时,轮胎气压为厂定轮胎在冷状态的充气压力下增加20kPa;轮胎花纹深度应至少在原始花纹
深度的75%以上,且胎面良好。
4.4.4 机械运动部件用润滑油黏度应符合制造商的规定。
4.4.5 车上的照明、信号装置以及辅助设备应关闭,除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。
4.4.6 车辆应清洁,对于不影响车辆和驱动系统正常运行的车窗和通风口应通过正常的操作关闭。
4.4.7 根据车辆制造商说明书的要求对传动系统和轮胎进行磨合。
4.4.8 试验前,试验车辆应使用车上燃料电池系统至少行驶300km。
4.4.9 车辆使用的氢燃料应符合GB/T 37244的规定。
4.5 道路条件
4.5.1 一般条件
试验应在干燥的直线跑道或环形跑道上进行。路面应坚硬、平整、干净且要有良好的附着系数。
4.5.2 直线条件
测量区的长度至少1000m。
加速区应足够长,以便在进入测量区前200m内达到稳定的最高车速。测量区和加速区后200m
的纵向坡度均不超过0.5%。加速区的纵向坡度不超过4%。测量区的横向坡度不超过3%。
为了减少试验误差,试验应在试验跑道的两个方向上进行,尽量使用相同的路径。当条件不允许在
两个方向进行试验时,可按照4.5.4进行一个方向的试验。采用单一方向试验时,直线道路纵向坡度应
不超过0.1%。
环形跑道的长度应至少1000m。环形跑道与完整的圆形不同,它由直线部分和近似环形的部分
相接而成。弯道的曲率半径应不小于200m。
测量区的纵向坡度不超过0.5%。为计算车速,行驶里程应为车辆被计时所驶过的里程。
按附录A确定修正因数,修正因数不应超过5%。如果试验车辆上安装的限速装置或限速功能起
作用,则不应用此修正因数。
4.5.4 单一方向试验道路
如果由于试验路面布置特点的原因,车辆不可能在两个方向达到最高车速,允许只在一个方向进行
测量,但应满足以下条件:
a) 试验跑道应满足4.5.2的要求;
4.5.5 试验坡道
道路如图1所示,测试路段坡道长度不小于20m,测试路段的前后设有渐变路段,坡前平直路段长
度不小于8m,坡道路面应表面平整、坚实、干燥、坡度均匀、具有良好附着性能。
测试路段的纵向坡度变化率不大于0.1%,横向坡度不大于3%。
5 试验车辆准备
5.1 加氢
按照车辆制造商规定的加氢规程,加注氢气。
5.2 常规REESS电量调节
为使车辆上的燃料电池系统正常工作,避免试验过程中仅REESS工作的情况,试验前,按照以下
a) 试验开始之前,确认并记录车辆的REESS的额定容量C0,按照厂家规定的要求对车辆的
REESS进行电量调节,使REESS的荷电状态(SOC)区间为30%~70%。
b) 按照7.2进行30min最高车速试验,从整车起动开始采样,直至试验结束。采集参数应包括
REESS电流IREESS(A)。记录试验过程中REESS容量变化的最大值Cmax。
c) 以Cmax±0.1C0 区间作为REESS的设定容量消耗区间,即当次后续各项动力性能试验开始前
的REESS目标设定状态区间,当次试验过程中不应中断数据采集。
d) 若试验需要中断或者数据采集中断,后续进行动力性能试验前,需要重新按照上述b)、c)进行
试验和数据采集,确定后续各项动力性能试验开始前的REESS目标设定状态区间,再进行后
续动力性能试验。
REESS进行电量调节。
5.3 预热
即将进行试验前,对会影响试验结果的车辆系统、部件进行预热以达到制造商设定的稳定温度
条件。
6 试验项目
6.1 试验项目安排
针对可外接充电式和不可外接充电式车辆,在试验项目上有如下安排:
a) 针对不可外接充电式车辆,仅需要进行表2规定的混合模式的试验项目;
b) 针对可外接充电式车辆,需要进行表2规定的混合模式的试验项目。根据情况,可选做
6.2 驾驶模式设定
在混合模式中,若车辆有多种驾驶模式(如智能模式、运动模式等):如果车辆有主模式(或者默认模
式),应在主模式(或者默认模式)下进行;如果车辆没有主模式(或者默认模式),应选择车辆制造商推荐
的驾驶模式进行,在记录中注明。
根据厂家需求,可增加选做表2中厂家推荐的驾驶模式下的最高车速、加速能力试验,可按照厂家
的要求对车辆的REESS进行电量调节。如果该车有REESS模式,并能按照GB/T 18385的要求进行
试验,则可选做REESS模式下的动力性能试验;否则试验车辆可不做REESS模式下的动力性能试验
或者减去不应做的项目。
7 试验方法
7.1.1 标准试验程序(双方向试验)
标准试验程序如下。
a) 将试验车辆加载到试验质量(见4.3),增加的载荷应合理分布。
b) 按第5章的规定对车辆进行准备。
c) 为了减少道路坡度和风向(风速)等因素造成的影响,依次从试验道路的两个方向进行试验,尽
量使用道路的相同路径,两次测试应连续进行。
d) 在符合4.5.2要求的试验道路上将试验车辆加速,使汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳
定车速并稳定行驶1000m,保持这个车速持续行驶通过设定的测量长度。试验中车辆行驶
速度变化率不应超过2%,记录车辆的通过时间ti。
ti,ti 的变化率不应超过3%。
f) 按公式(2)计算试验结果:
7.1.2 单一方向试验程序
单一方向试验程序如下。
a) 将试验车辆加载到试验质量(见4.3),增加的载荷应合理分布。
b) 按第5章的规定对车辆进行准备。
c) 由于试验道路的自身特性,车辆不能从两个方向达到其最高车速,允许只在一个方向进行试
验。其道路特征应满足4.5.1和4.5.2的要求。
试验过程中的平均风速在车辆行驶方向的水平分量不超过±2m/s。
考虑风速影响,每次试验的最高车速vi 应按公式(3)、公式(4)、公式(5)修正,如果风的水平分量与
车辆行驶方向相反,则选择“+”号,否则选择“-”号。
7.1.3 环形道路上的最高车速试验程序
环形道路上的最高车速试验程序如下。
a) 将试验车辆加载到试验质量(见4.3),增加的载荷应合理分布。
b) 按第5章的规定对车辆进行准备。
c) 在环形跑道上标记测量的起始和终止点(同一点)。
d) 汽车在环形跑道上加速至最高车速后稳定行驶至少200m,在经过标记的起始点时开始测
量,保持最高车速行驶至终止点结束测量,至少行驶三次,记录汽车行驶一整圈所用时间ti 及
e) 行驶过程中不对方向盘施加任何用来修正方向的动作,每次的测量时间差异不应超过3%。
f) 按下列公式计算最高车速。
7.3 加速能力试验
7.3.1 加速能力试验程序
7.3.1.1 原地起步加速性能试验
原地起步加速性能试验程序如下。
a) 将试验车辆加载到试验质量(见4.3),增加的载荷应合理分布。
b) 按第5章的规定对车辆进行准备。
c) 在驱动电机处于通电的情况下,踩下制动器,将变速器置于前进挡,车辆从静止状态全力踩下
装置。
d) 从静止状态,全力踩下加速踏板,加速到100km/h(如果最高车速的90%达不到100km/h,应
取最高车速的90%向下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速)。记录每次试验过程中
的车速、加速时间和加速距离。
e) 从静止状态,全力踩下加速踏板加速通过400m的距离,记录每次试验过程中的车速、加速
时间。
7.3.1.2 超越加速性能试验
超越加速性能试验程序如下。
a) 将试验车辆加载到试验质量(见4.3),增加的载荷应合理分布。
c) 试验前,车辆加速到规定的起始车速向下2km/h范围内保持匀速行驶至少2s,当车速达到规
定的起始车速时触发记录装置。
d) 车辆从规定的起始车速全力踩下加速踏板加速到100km/h(如果最高车速的90%达不到
100km/h,应取最高车速的90%向下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速)。记录每
次试验过程中的车速、加速时间和加速距离。
---M1 类、N1 类车辆的起始车速:50km/h、60km/h。
---M1 类、N1 类以外的最高车速不大于70km/h的燃料电池电动汽车的起始车速:
30km/h。
---M1 类、N1 类以外的最高车速大于70km/h的燃料电池电动汽车的起始车速:60km/h。
7.3.2.1 每项试验应往返进行,每个方向至少进行3次。若一次试验发生问题,则该往返试验均应
重做。
7.3.2.2 每项试验取所有有效数据的算术平均值作为试验的最终结果。
7.3.3 数据处理


GB/T 26991-2023
GB
NATIONAL STANDARD OF THE
PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA
ICS 43.080.01
CCS T 47
Replacing GB/T 26991-2011
Test methods for power performance of fuel cell electric
vehicles
ISSUED ON: DECEMBER 28, 2023
IMPLEMENTED ON: JULY 01, 2024
Issued by: State Administration for Market Regulation;
Standardization Administration of the People’s Republic of China.
Table of Contents
Foreword ... 3
1 Scope ... 5
2 Normative references ... 5
3 Terms and definitions ... 6
4 Test conditions ... 6
4.1 Environmental requirements ... 6
4.2 Test equipment ... 7
4.3 Test mass and load distribution ... 7
4.4 Vehicle conditions ... 8
4.5 Road conditions ... 9
5 Test vehicle preparation ... 11
5.1 Hydrogenation ... 11
5.2 Power regulation of conventional REESS ... 11
5.3 Warm-up ... 11
6 Test items ... 11
6.1 Arrangement of test items ... 11
6.2 Driving mode setting ... 12
7 Test method ... 13
7.1 Maximum speed test ... 13
7.2 Maximum thirty-minutes speed test ... 16
7.3 Acceleration capacity test ... 16
7.4 Speed uphill test (unnecessary for the fuel cell electric vehicles other than M1, M2 and
N1 vehicles) ... 18
7.5 Maximum gradient test ... 19
7.6 Hill starting ability test ... 21
Appendix A (Normative) Determination method of correction factor on circular road
... 22
Test methods for power performance of fuel cell electric
vehicles
1 Scope
This document describes the test methods for power performance – such as acceleration
performance, maximum speed and gradeability – of fuel cell electric vehicles.
This document applies to the power performance tests of M and N fuel cell electric
vehicles using compressed hydrogen (hereinafter referred to as “vehicles”).
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of
their content constitutes requirements of this document. For dated references, only the
edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
GB/T 3730.2, Road vehicle - Masses - Vocabulary and codes
GB/T 12428, Laden mass calculating method for bus
GB/T 12534, Motor vehicles - General rules of road test method
GB/T 12539, Motor vehicles steep hill climbing test method
GB/T 12545.1-2008, Measurement methods of fuel consumption for automobiles
- Part 1: Measurement methods of fuel consumption for passenger cars
GB/T 15089, Classification of power-driven vehicles and trailers
GB 18384, Electric vehicles safety requirements
GB/T 18385, Electric vehicles - Power performance - Test method
GB/T 19596, Terminology of electric vehicles
GB/T 19752, Hybrid electric vehicle - Power performance - Test method
GB/T 24548, Fuel cell electric vehicles - Terminology
GB/T 37244, Fuel specification for proton exchange membrane fuel cell vehicles -
Hydrogen
in 4.3.2 and 4.3.3; when conducting the 4% and 12% speed uphill test, maximum
gradient and hill starting ability test, the vehicle shall be loaded according to the
maximum authorized pay mass (including the mass of the tester and instrument), and
4.3.2 M1 vehicles AND N1 vehicles of maximum design total mass less than 2 t
The M1 vehicles AND N1 vehicles of maximum design total mass less than 2 t are
classified as follows according to the maximum authorized pay mass:
— If the maximum authorized pay mass is less than or equal to 180 kg, the mass shall
be the maximum authorized pay mass;
— If the maximum authorized pay mass is more than 180 kg and less than or equal to
360 kg, the mass shall be 180 kg;
— If the maximum authorized pay mass is more than 360 kg, the mass shall be 50% of
the maximum authorized pay mass (including the mass of the driver and necessary
The load distribution shall be in accordance with the requirements of 6.1.2 in GB/T
12545.1-2008.
4.3.3 M2, M3 vehicles AND N vehicles of maximum design total mass not less than
2 t
Unless otherwise specified, the load applicable to the M2 and M3 city-bus shall be 65%
of the maximum authorized pay mass; the load for other vehicles shall be the maximum
authorized pay mass (including the mass of the tester and instrument). The load
distribution of M2 and M3 vehicles shall be according to the regulations in GB/T 12428,
while the load distribution of N vehicles shall be according to the regulation in GB/T
4.4 Vehicle conditions
4.4.1 The shape structure and technical parameters of the vehicle must be maintained
as that when it leaves the factory.
4.4.2 The vehicle under test shall be loaded according to the technical requirements in
4.3.
4.4.3 In the ambient temperature, except for the maximum gradient test, the tire pressure
of vehicle shall meet the requirements of the manufacturer. During the maximum
gradient test, the tire pressure shall be 20 kPa above the factory-set tire charging
pressure under the cold state; the tread pattern depth shall be at least 75% above the
4.4.4 The viscosity of lubricating oil for mechanical parts shall meet the manufacturer’s
requirements.
4.4.5 The lighting, signal device and auxiliary equipment on the vehicle shall be
powered off, unless required by the test and daytime operation.
4.4.6 The vehicle shall be clean; the windows and vents not affecting the normal
operation of vehicle and driving system shall be closed through normal operation.
4.4.7 The drive system and tires shall be running-in according to the requirements of
the manufacturer’s manual.
4.4.8 Before test, the vehicle under test shall at least run for 300 km under the support
4.4.9 The hydrogen fuel of vehicle shall meet the regulations of GB/T 37244.
4.5 Road conditions
4.5.1 General conditions
The test shall be conducted on a dry straight or circular track. The pavement shall be
hard, flat, clean and good in adhesion coefficient.
4.5.2 Straight conditions
The length of measurement area shall be at least 1 000 m.
The acceleration area shall be long enough so that the vehicle can achieve the maximum
speed within 200 m before entering the measurement area. The longitudinal gradient of
exceed 0.5%. The longitudinal gradient of the acceleration area shall not exceed 4%.
The lateral gradient of the measurement area shall not exceed 3%.
To reduce the test errors, the test shall be conducted in two directions of the test track
and in the same path as far as possible. If the test cannot be conducted in two directions
due to limited conditions, the vehicle can be tested in one direction according to 4.5.4.
When testing in one direction, the longitudinal gradient of the straight track shall not
exceed 0.1%.
4.5.3 Circular track
The length of the circular track shall be at least 1 000 m. The circular track is not a
The curvature radius of the curve shall be no less than 200 m.
5 Test vehicle preparation
5.1 Hydrogenation
Hydrogen shall be added according to the manufacturer’s hydrogenation procedures.
5.2 Power regulation of conventional REESS
To ensure the normal operation of fuel cell system in the vehicle and avoid the single
operation of REESS during test, perform the power regulation of REESS in the
following procedures before test.
a) Before test, confirm and record the rated capacity C0 of REESS of the vehicle,
keep the state-of-charge (SOC) of REESS within the range of 30% ~ 70%.
b) Conduct the maximum thirty-minutes speed test according to 7.2 and sampling
from the starting of the whole vehicle till the test is over. The collected
parameters shall include the REESS current IREESS (A). Record the maximum
value Cmax of the changed REESS capacity during test.
c) Take Cmax±0.1C0 as the capacity loss interval of REESS, i.e., the REESS target
setting status interval before the subsequent power performance tests, and the
data acquisition shall not be interrupted during test.
d) If the test requires interruption or data acquisition is interrupted, test and collect
status interval before conducting subsequent power performance tests, then start
the power performance test.
e) When performing the maximum speed and acceleration capacity test according
to the manufacturer’s recommended driving mode, regulate the power of vehicle
REESS according to the requirements.
5.3 Warm-up
Before carrying out the test, warm up the vehicle system and components that may
affect the test result, so as to meet the manufacturer’s requirement for stable temperature.
6 Test items
For the externally rechargeable and non-externally rechargeable vehicles, arrange the
test items as follows:
test under the REESS mode; otherwise, the power performance test under the REESS
mode can be omitted, or the unnecessary items can be reduced.
7 Test method
7.1 Maximum speed test
7.1.1 Standard test procedures (two-direction test)
The standard test procedures are as follows.
a) Apply the test mass to the vehicle under test (see 4.3) and ensure the increased
b) Prepare the vehicle according to the requirements in Chapter 5.
c) To reduce the effect of factors such as road gradient and wind direction (speed),
test the vehicle in the two directions of test road, try to use the same path and
conduct the two tests continuously.
d) Accelerate the vehicle under test on the test road according to the requirements
in 4.5.2, ensure that the vehicle achieves the maximum stable speed and runs
stably for 1 000 m before entering the measurement area, and drive the vehicle
through the set measurement length at this speed. During test, the change rate of
running speed of the vehicle shall not exceed 2%. Record the passing time ti.
the round trip is equal to and no less than 1, and record the passing time ti of
each time. The change rate of ti shall not exceed 3%.
f) Calculate the test result according to Formula (2):
Where:
v – maximum speed, in kilometer per hour (km/h);
l – length of measurement road, in meters (m);
t – arithmetic mean of the passing time ti tested in round trip, in seconds (s).
7.1.2 Test procedures in single direction
The test procedures in single direction are as follows.
k – correction factor (1.00≤k≤1.05) determined based on Appendix A.
7.2 Maximum thirty-minutes speed test
The maximum thirty-minutes speed test can be conducted on the circular track. The test
procedures are as follows.
a) Apply the test mass to the vehicle under test (see 4.3) and ensure that the
increased load distribution is reasonable.
b) Keep the vehicle under test running for 30 min at the speed of ±5% of the
estimated maximum thirty-minutes speed. If the speed changes during test, step
on the accelerator pedal to adjust the speed to be equal to ±5% of the estimated
   
相关标准:  GB/T 26990-2023  GB/T 22550-2023
 
宁德梧三商贸有限公司 (外资企业) | 纳税人识别号:91350900MA32WE2Q2X | 营业执照:营业执照证书
联系电邮(郑文锐销售经理): Sales@gb-gbt.cn | 增值税普通发票 /专用发票样品
对公开户银行:中国建设银行 | 账号:35050168730700000955 | 账户名称:宁德梧三商贸有限公司
CIPS大额行号 (海外汇来款用CIPS系统):105403500207 对公银行账号证书
声明:本网站翻译主要根据参考国家市监总局、卫生部、环保部等各部委总局(机构)发布的全文公开(中文内容)。
网站备案许可:闽ICP备19012676号 http://www.beian.miit.gov.cn
隐私   ·  优质产品   ·  退款政策   ·  公平交易   ·  关于我们