标准搜索结果: 'GB/T 28046.3-2011英文版'
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英文版
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道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分：机械负荷
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GBT 28046.3-2011
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标准编号: GB/T 28046.3-2011 (GB/T28046.3-2011)
中文名称: 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分：机械负荷
英文名称: Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 3: Mechanical loads
行业: 国家标准 (推荐)
中标分类: T36
国际标准分类: 43.040.10
字数估计: 35,310
发布日期: 2011-10-31
实施日期: 2012-02-01
引用标准: GB/T 2423.6; GB/T 2423.8; GB/T 2423.10; GB/T 2423.22; GB/T 2423.56; GB/T 2423.58; GB/T 28046.1; GB/T 28046.4
采用标准: ISO 16750-3-2007, MOD
起草单位: 上海市质量监督检验技术研究院、中国汽车技术研究中心、北京中元公司、长沙汽车电器研究所、深圳市航盛电子股份有限公司、东风商用车技术中心、苏州泰思特电子科技有限公司、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司
归口单位: 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
标准依据: 国家标准批准发布公告2011年第15号
提出机构: 国家发展和改革委员会
发布机构: 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会
范围: 本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的机械环境负荷, 且规定了试脸及要求。本部分适用于汽车电气电子系统/组件。
GB/T 28046.3-2011: 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分：机械负荷
GB/T 28046.3-2011 英文名称: Road vehicles -- Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment -- Part 3: Mechanical loads
1 范围
本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的机械环境负荷,且规定了试验及要求。
本部分适用于汽车电气电子系统/组件。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 2423.6 电工电子产品环境试验 第二部分:试验方法 试验Eb和导则:碰撞(GB/T 2423.6-
1995,IEC 60068-2-29:1987,IDT)
GB/T 2423.8 电工电子产品环境试验 第二部分:试验方法 试验Ed:自由跌落(GB/T 2423.8-
1995,IEC 60068-2-32:1995,IDT)
GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验 第 2 部分:试验方法 试验 Fc:振动(正弦)
(GB/T 2423.10-2008,IEC 60068-2-6:1995,IDT)
GB/T 2423.22 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验N:温度变化(GB/T 2423.22-
2002,IEC 60068-2-14:1984,IDT)
GB/T 2423.56 电工电子产品环境试验 第2部分 试验方法 试验Fh:宽带随机振动(数字控
制)和导则(GB/T 2423.56-2006,IEC 60068-2-64:1993,IDT)
GB/T 2423.58 电工电子产品环境试验 第2-80部分:试验方法 试验Fi:振动 混合模式
(GB/T 2423.58-2008,IEC 60068-2-80:2005,IDT)
GB/T 28046.1 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分:一般规定
(GB/T 28046.1-2011,ISO 16750-1:2006,MOD)
GB/T 28046.4 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4部分:气候负荷
(GB/T 28046.4-2011,ISO 16750-4:2006,MOD)
3 术语和定义
GB/T 28046.1 给出的术语和定义适用于本文件。
4 试验和要求
4.1 振动
4.1.1 一般规定
按电气和电子设备在车上应用情况规定了不同振动严酷度的试验方法。车辆生产商和供应商可根
据特定的安装位置选择试验方法、环境温度和振动参数。
规定的量级用于直接安装在所定义的位置。使用支架安装会提高或降低负荷,如果受试装置
(DUT)在车上使用支架,在振动和机械冲击试验时应带支架进行。
对DUT进行振动试验时应将样品安装在振动台面上,将安装方法记录在报告中。正弦振动和正
弦加随机的正弦部分扫频速率为0.5oct/min。推荐的振动试验用于避免在使用过程中因疲劳引起的
失效和损坏,本部分不包括特殊的磨损试验要求。
在规定频率范围外的负荷应单独考虑。
注:对大而重的DUT,因刚性安装和动态响应,按本部分进行的振动试验负荷的偏差可能导致在振动台上的激励不同于实车,用平均控制方法可以将偏差最小化(见附录A)。
经协商可按GB/T 2423.56采用加权平均值控制方法。
DUT在振动试验期间的温度循环按GB/T 2423.22,并按图1通电运行。经协商可在恒温条件下
进行试验。
车辆振动应力可能在最低温度或最高温度下出现,在试验中应模拟机械应力和温度变化应力同时
作用,失效机理为:例如系统/组件的塑料件经高温变软且不能承受加速度。
4.1.2 试验
4.1.2.1 试验Ⅰ---乘用车发动机
4.1.2.1.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
活塞发动机的振动可以分为两种类型:
---由气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动;
---由发动机其他振动源产生的随机噪声,如阀门的关闭。
本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏,路面粗糙产生的影响在10Hz~100Hz的最低
频段。
注:发动机悬架系统可有效隔离冲击影响。对安装在发动机上的部件,路面产生的冲击通常可以忽略。
下述条款(4.1.2.1.2~4.1.2.1.3)中规定的试验描述适用于四冲程往复发动机。
建议采用GB/T 2423.58规定的混合振动试验替代上述试验。
4.1.2.1.2 试验
4.1.2.1.2.1 正弦振动
按GB/T 2423.10进行试验,不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个
轴向的试验持续时间为22h,加速度幅值和频率按图2和表2规定。
注:试验持续时间基于附录A中A.4,当试验结束时(2.75温度循环),试验箱的温度高于室温。
使用图2和表2中曲线1的DUT装在五缸或少于五缸的发动机上。
使用图2和表2中曲线2的DUT装在六缸或多于六缸的发动机上。
两条曲线组合可以覆盖所有类型的发动机。
4.1.2.1.2.2 随机振动
按GB/T 2423.56进行试验,DUT每个轴向的试验持续时间为22h。
注:试验持续时间基于附录A中A.4,当试验结束时(2.75温度循环),试验箱的温度高于室温。
加速度均方根(r.m.s.)值应为181m/s2。加速度功率谱密度(PSD)与频率见图3和表3所示。
注:在正弦振动频率范围内PSD值(随机振动)被降低。
4.1.2.1.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.2 试验Ⅱ---乘用车变速器
4.1.2.2.1 目的
检验DUT因受振动导致的故障和损坏。
变速器的振动可以分为两种类型:由不平衡质量产生的频率范围在100Hz~440Hz的正弦振动和
由齿轮摩擦产生的振动及其他随机振源。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏,路面粗糙产生
的影响在10Hz~100Hz的最低频段。
下述条款中规定的试验描述用于变速器振动产生的负荷,换挡引起的机械冲击应单独考虑。
建议采用GB/T 2423.58规定的混合振动试验替代上述试验。
4.1.2.2.2 试验
按GB/T 2423.10进行试验,不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个
轴向的试验持续时间为22h。
注:试验持续时间基于附录A中A.4,当试验结束时(2.75温度循环),试验箱的温度高于室温。
加速度幅值和频率按图4和表4规定。
4.1.2.2.2.2 随机振动
按GB/T 2423.56进行试验,DUT每个轴向的试验持续时间为22h,加速度均方根(r.m.s.)值应
为96.6m/s2。
注:在正弦振动试验的频率范围内,PSD值(随机振动)被降低。
4.1.2.2.3 要求
到功能状态C。
4.1.2.3试验Ⅲ---乘用车柔性气室
4.1.2.3.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
本试验适用于非刚性地安装在柔性气室上的设备。此位置的振动主要是由入口气体的颤动引起的
正弦振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。
4.1.2.3.2 试验
按GB/T 2423.10进行试验,不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个
轴向的试验持续22h。
加速度幅值和频率按图6和表6规定。
4.1.2.3.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.4 试验Ⅳ---乘用车弹性体(车身)
4.1.2.4.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
车身的振动是由在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。
4.1.2.4.2 试验
为27.8m/s2。PSD与频率按图7和表7规定。
注:试验持续时间基于附录A中A.5。
4.1.2.4.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.5 试验Ⅴ---乘用车非弹性体(车轮,车轮悬挂)
4.1.2.5.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
非弹性体的振动是在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的
本试验没有包括频率低于20Hz的负荷。实际上大振幅可能发生在低于20Hz频率段,在此频率
范围对DUT作用的负荷应单独考虑。
4.1.2.5.2 试验
按GB/T 2423.56进行随机振动试验,DUT每个轴向的试验持续8h,加速度均方根(r.m.s.)值应
为107.3m/s2。PSD与频率见图8和表8所示。
注:试验持续时间基于附录A中A.5。
4.1.2.5.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A,其他工作模式下达
到功能状态C。
4.1.2.6.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。
活塞发动机的振动可以分为两种类型:
---由气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动;
---由发动机其他振动源产生的随机噪声,如阀门的关闭。
因变速器刚性地附于发动机上,安装在变速器上的系统/组件的试验可按本试验进行。本试验引起
的主要失效是由疲劳造成的损坏。
如下试验描述适于由四冲程往复发动机产生的负荷。建议采用GB/T 2423.58规定的混合振动试
验替代上述试验。
4.1.2.6.2 试验
4.1.2.6.2.1 正弦振动
按GB/T 2423.10进行试验,不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个
轴向的试验持续94h(约20h/oct)。
4.1.2.6.2.2 随机振动
按GB/T 2423.56进行随机振动试验。
GB/T 28046.3-2011
GB
NATIONAL STANDARD OF THE
PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA
ICS 43.040.10
T 36
GB/T 28046.3–2011
Road vehicles - Environmental conditions and testing
for electrical and electronic equipment -
Part 3. Mechanical loads
(ISO 16750-3.2007, MOD)
ISSUED ON. OCTOBER 31, 2011
IMPLEMENTED ON. FEBRUARY 01, 2012
Issued by. General Administration of Quality Supervision, Inspection
and Quarantine of the People’s Republic of China;
Standardization Administration of the People’s Republic of
China.
Table of Contents
Foreword ... 3
1 Scope ... 5
2 Normative References ... 5
3 Terms and definitions ... 6
4 Tests and requirements ... 6
4.1 Vibration ... 6
4.2 Mechanical shock ... 24
4.3 Free fall ... 27
4.4 Surface strength/scratch and abrasion resistance ... 28
5 Code letters for mechanical loads ... 28
Annex A (Informative) Guideline for the development of test profiles for
vibration tests ... 30
Annex B (Informative) Recommended mechanical requirements for
equipment depending on the mounting location ... 41
Foreword
GB/T 28046 Road vehicles -Environmental conditions and testing for electrical and
electronic equipment consists of five parts.
— Part 1. General;
— Part 2. Electrical loads;
— Part 3. Mechanical loads;
— Part 4. Climatic loads;
— Part 5. Chemical loads.
This is Part 3 of GB/T 28046.
This Part is drafted in accordance with the rules given in GB/T 1.1-2009.
This Part modifies and adopts, according to redrafting method, ISO 16750-3.2007 Road
vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment -
Part 3. Mechanical loads.
Technical differences and reasons between this Part and ISO 16750-3.2007 are as
follows [Translator note. Key differences are highlighted in RED].
— Delete the description on Clause 6 in the previous standard as it has no guiding
significance;
— In order to unify the context and comprehension, add “The test and requirements
shall be negotiated by supplier and purchaser” into Sub-clause 4.5;
— The Figure 1 - 40 and Table 1 - 40 are apparent errors in the previous standard. In
order to maintain mutual corresponding and coordinating of serial standards, delete
Figure 1 - 40 and replace the Table 1 – 40 by Tmin. Meanwhile, add footnote into
Table 1. for Tmin, see GB/T 28046.4;
— Test standard is not given in 4.1.2.9.2 test of previous standard. According to other
test method, add the test that adopts GB/T 2423.10 to conduct test.
Compared with ISO 16750-3.2007, the editorial changes of this Part are as follows.
— Delete the foreword of the international standard.
This Part was proposed by National Development and Reform Commission (NDRC).
This Part shall be under the jurisdiction of National Technical Committee (SAC/TC 114) on
Road Vehicles of Standardization Administration of China.
The drafting organizations of this Part. Shanghai Quality Supervision and Inspection
Center, Chinese Automotive Technology & Research Centre, Beijing Zhongyuan Co., Ltd.,
Changsha Auto Electric Parts Research Centre, Shenzhen Hangsheng Electronics Co.,
Ltd., Dong Feng Motor Co., Ltd., Suzhou Taisite Electronic Science And Technology Co.,
Ltd., Shanghai Kostal-Huayang Automotive Electric Co., Ltd. AND Zhengzhou Yuebo
Automotive Electric Co., Ltd.
The drafting staffs of this Part. Lu Zhaoming, Xu Xiuxiang, Zhang Yue, Hu Mengjiao,
Wang Xibin, He Yujun, Sun Chengming, Gao Zhibiao and Zhang Yongying.
for electrical and electronic equipment -
Part 3. Mechanical loads
1 Scope
This Part describes the potential mechanical environmental stresses, and specifies tests
and requirements recommended for the specific mounting location on/in the road vehicle.
This Part applies to electrical and electronic systems/components for road vehicles.
2 Normative References
The articles contained in the following documents have become part of this Part when
they are quoted herein. For the dated documents so quoted, all the modifications
GB/T 2423.6 Environmental testing for electric and electronic products - Part 2. Test
methods - Test Eb and guidance. Bump (GB/T 2423.6-1995, IEC 60068-2-29.1987,
IDT)
GB/T 2423.8 Environmental testing for electric and electronic products - Part 2. Test
methods Test Ed. Free fall (GB/T 2423.8-1995, IEC 60068-2-32.1995, IDT)
GB/T 2423.10 Environmental testing for electric and electronic products - Part 2.
Tests methods - Test Fc. Vibration (sinusoidal) (GB/T 2423.10-2008, IEC
60068-2-6.1995, IDT)
GB/T 2423.56 Environmental testing for electric and electronic products - Part 2. Test
2423.56-2006, IEC 60068-2-64.1993, IDT)
GB/T 2423.58 Environmental testing for electric and electronic products - Part 2.
Tests -Test Fi. Vibration - Mixed Mode (GB/T 2423.58-2008, IEC 60068-2-80.2005,
IDT)
GB/T 28046.1 Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and
electronic equipment - Part 1. General (GB/T 28046.1-2011, ISO 16750-1.2006, MOD)
GB/T 28046.4 Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and
electronic equipment - Part 4. Climatic loads (GB/T 28046.4-2011, ISO 16750-4.2006,
MOD)
For the purposes of this document, the terms and definitions given in GB/T 28046.1 apply.
4 Tests and requirements
4.1 Vibration
4.1.1 General
The vibration test methods specified consider various levels of vibration severities
applicable to on-board electrical and electronic equipment. It is recommended that vehicle
manufacturer and supplier choose the test method, the environmental temperature and
vibration parameters depending on the specific mounting location.
The specified values apply to direct mounting in defined mounting locations. The use of a
used in the vehicle with a bracket, then all vibration and mechanical shock testing shall be
done with this bracket.
Carry out the vibration test with the DUT suitably mounted on a vibration table. The
mounting method(s) used shall be noted in the test report. Carry out the frequency
variation by logarithmic sweeping of 0.5 octave/minute for sinusoidal tests and the
sinusoidal part of sine on random tests. The objective of the recommended vibration tests
is to avoid malfunctions and breakage mainly due to fatigue in the field. Testing for wear
has special requirements and is not covered in this Part.
Loads outside the designated test frequency ranges shall be considered separately.
with this Part on a heavy and bulky DUT, as mounting rigidity and dynamic reaction on the vibrator table
excitation are different compared to the situation in the vehicle. This deviation can be minimized by
applying the average control method (see Annex A).
Application of the weighted average control method in accordance with GB/T 2423.56
shall be agreed upon.
Subject the DUT during the vibration test to the temperature cycle in accordance with
GB/T 2423.22, with electric operation in accordance with Figure 1. Alternatively, a test at
constant temperature may be agreed between customer and supplier.
Operate the DUT electrically as indicated in Figure 1 at Tmin (short functional test after the
only long enough to check the proper performance of the DUT. This minimizes
self-heating of the DUT. Additional electrical operation of the DUT takes place between
210 min and 410 min of the cycle (see Figure 1).
A.5 Fatigue calculation
A.5.1 Example for passenger cars, body mounted (sprung masses)
A verification is made as to whether a 8 h random vibration test is sufficient to cover the
stress in the vehicle which occurs during the vehicle's lifetime.
NOTE. The measurements and calculations are made on an electronic control unit (ECU). This is
intended to be an example. The presented methods are neither restricted to ECUs, nor to body-mounted
A.5.2 Procedure
A.5.2.1 Carry out vibration measurement in the car on the test track (road bumps) and
during the random vibration test on the ECU with at least two measurement points, one at
the ECU mounting location (input or excitation) and one to measure the response on the
printed circuit board (PCB).
A.5.2.2 Determine the load distribution on the PCB by means of a cycle counting method
(see A.5.5, A.5.6 and Figure A.2) during the measuring time.
A.5.2.3 Choose the car lifetime and the “bad road percentage” (both are selectable
parameters).
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